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车界流传着很多金言，比如选轿车，很多人绕不开宝马3系。而如果是SUV，我想，那就是丰田汉兰达了。在国内SUV市场，汉兰达绝对是“神车”，从当初引入国内，一直到现在，热度就没有下来过，可谓是一车难求。

上个月，全新一代汉兰达在国内也正式上市了，由于目前还没有一个完整的销售月，所以全新汉兰达的具体销量情况还不得而知。而对于消费者来说，很多人在处于观望状态，当然，他们并不是质疑汉兰达这款车，而是在纠结该买老款还是新款，因为目前汉兰达是新老同堂销售。

最近我和汉兰达的意向客户交流了下，大致有两种情况，一类是坚决买新款的，这类人看中的是全新汉兰达的年轻化设计，以及前沿科技配置，简单说就是“新”；而另一类是考虑性价比的人，他们认为新款必然会更好，但老款也能接受，总体还是看性价比。

同样7座入门版，新款贵了2.6万

而说到性价比，对于一款车来说，老款必然比新款性价比高，至少优惠会很大。但汉兰达是例外，即使全新换代了，其老款车型依然没有优惠。那么，就以新款和老款的官方指导价来看，同样是7座入门版，老款（2021款 2.0T 两驱精英版 7座）售价为24.88万，新款（2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座）售价为27.48万，价格差距2.6万。

来看配置方面，老款不带前后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、一键启动、LED远近光灯、自动空调等基础配置；而新款同样没有配备倒车雷达、电动天窗、倒车影像等配置，但多了自动空调、后排独立空调、LED远近光灯、一键启动、无钥匙进入、自动驻车等配置。

先不说这些配置值不值2.6万，就拿动力系统来说，丰田的混动系统相比传统2.0T动力，在“价值”上难道不值一万两万？再算上多出来的配置，当然，新款车型还不止这些，比如车身尺寸更大，基于新平台打造，驾乘体验更好了，把这些都算在一块，值不值2.6万？个人认为“值”。当然前提是，你是否愿意为新体验买单。如果对新技术、新设计没有需求，那又何必纠结新款和老款，直接选更便宜的老款就行了。

新款汉兰达真的性价比不高？

我们再说回性价比这块，我们从经销商获悉，在全新汉兰达还没有上市时，老款车型卖得最多的还是中高配，比如官方指导价为29.98万的四驱豪华版。为什么走量的会是更贵的中高配？因为低配或者中低配的配置确实不高，作为家庭消费升级的选车对象，体验还是很重要。

也就是说，大部分买汉兰达的消费者，他们的心理预算（裸车价）基本在30万以上。而同样是30多万，可以选到的是新款次顶配，配备四驱，并且该有的配置也带了，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、后备厢感应/记忆、主副驾电动调节、12.3英寸中控触屏、车联网等等。

在我看来，新款和老款真正体现性价比差异的是终端价格。都知道，汉兰达的市场行情是没有优惠，甚至是需要加价提车。而新款车型上市后，加价的延续是必然，而老款会出现平价销售的局面，并且提车周期可能没有那么长了。

购买建议

那么，就性价比方面，新款和老款到底哪个高呢？个人认为，就车型本身来说，是新款更值得入手，因为按照官方指导价来看，新款多出的价格并不多，但是能够获得的体验更多；但如果结合到市场终端行情，必然是新款贵很多。在贵的前提是，必然谈不上性价比，所以问题关键是，你是否愿意为新体验买单。