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记得当初大众汽车将双离合变速箱带入中国的时候，国人还将这项技术看做高科技。但随着人们真正体验过双离合变速箱之后，才知道这种变速箱仅仅是厂商节约成本的选择，对于驾驶体验来说，还是弊大于利的。

由于变速箱技术始终垄断在爱信和采埃孚等手里，各大汽车公司不得不用最小的技术成本开发自己的双离合变速箱。因此如今无论是合资车还是自主车，都在放弃使用传统手自一体变速箱，选用了双离合变速箱。

因此在市场层面，20万以内很难找到一款不用双离合的车型了。

7月21日，2022款广汽传祺GS4上市，售价8.98-13.18万元，共6款车型，除了入门级采用了6速手动挡外，只有一款车采用了7DCT湿式双离合变速箱，从11.98万-13.18万的三款车型都延续了6AT爱信变速箱的配置，不得不说传祺在这方面还是听良心的。

从动力总成数据和车身数据上看，2022款GS4并非大改款。内饰设计也与2021款保持了一致，并没有采用GS4 PLUS的全新内饰设计。虽然略感遗憾，但看在它智能配置增加，顶配降价8000元的份上，我选择原谅。

毕竟任何大的改观都要作用在造车成本之上，产品降价8000元，还增加了大量的配置，如果还有更多看得见的变化，那节约成本恐怕就要从看不见的地方下手了。

好在广汽传祺车身并没有简配，依旧是保持了62%的高强度钢的使用，其中驾驶舱骨架采用了100%的高强度钢，依旧延续着当年C-NCAP五星碰撞的那套车身体系。

科技配置方面，2022款GS4相对于2021款增加了疲劳驾驶提醒、电动尾门、感应后备箱开启、后备箱开启位置记忆、前排座椅加热、CarPlay、手势控制、面部识别、全车一键升降玻璃等功能。这么看新款GS4增加的配置还是挺多的。

但在成本控制方面，2022款GS4还是有取舍的，比如手机无线充电被取消了，后排隐私玻璃被取消了，USB接口从四个减少到了两个。不知道这些配置是不是大家离不开的。

相对于同价位的竞品而言，广汽传祺GS4历来的卖点就是“水桶车”，各方面都很均衡。尤其是车身空间利用率方面，一直保持着行业领先地位。同时它的动力总成也是同级别中最省油的。在对抗长安CS75和长城H6这两大传统对手的路上，2022款GS4应该赢回自己的一席之地。。