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大约在10年前，由于当时人们收入并不像现在那么高，并且市面上的车型丰富程度与现在对比相去甚远，所以一部分车企看到这片低价车市场，针对这部分用户群体推出相信的车型。

比亚迪F0就是这一片入围选手当中有着出色产品力的一位。虽然那个时候自主品牌质量稳定性普遍不是那么给力，但正所谓矮子里面拔将军，既然都是自主品牌，那倒不如选个大厂，起码未来还能有地方修车，不必担心找不到配件。再加上比亚迪对F0这款车也比较上心，无论是做工还是质量稳定性都远远超出预期，也使得这款车变得很有性价比，引起各路消费者追捧。销量一路走高，巅峰时期甚至可以去到单月销售1.6万辆，即便是放在现在，能做到这样水平的国产车也是屈指可数，更别说是10年前了。

不过随着时间的推移，比亚迪没有后续车型进行跟进，只是一味的针对配置以及细节上的调整，导致产品竞争力越来越弱，逐渐淡出消费者视野。那么问题来了，比亚迪一手搭建起来的明星车型，为什么没有去维护它呢？

微型车市场越来越小

开头也有提到，微型车的出现很大程度是市场导向，因为人们消费能力普遍不高，但又想拥有属于自己的一辆私家车，因此这种两厢微型车便应运而生。只是随着人们年均收入逐渐攀升、汽车市场有了更多选择，甚至打起了价格战，传统的三厢轿车以及SUV价格不断下探，压缩着两厢微型车的生存空间。

另外，F0并不是比亚迪的原创车型，它的模仿对象其实是丰田Aygo，只是这款车并没有引进到国内销售，所以很多人会认为F0是一款纯原创车型。一般来说，山寨模仿的产品很多都是没有后续迭代车型的，更多只是对配置以及细节区域修改一下。众泰汽车就是一个最鲜明的例子，每一款车基本都是用完就丢。

比亚迪F0电动化

不过随着市场向电气化加速过渡，微型车似乎迎来了转机，纯电的两厢车正在被市场所接受，特别是北上广深这种限牌的大城市，上下班交通繁忙、停车难、生活成本高。纯电动两厢车一来可以上新能源牌照，购置税可以省下一笔，补贴后的车价也不高，然后就是电动车城市通勤续航焦虑不明显，加上大城市周边基础配套设施也很完善，用起车来一点都不会感到繁琐。

因此比亚迪把F0进行了电气化改造，并且命名为比亚迪e1。外观上依旧沿袭了F0的设计语言，不过为了更好的突显出电动车身份，以往燃油版车型中的进气格栅被改为镂空形式。内饰布局依旧以简洁为主，重新设计后变得更适应当前时代需要，配备了全液晶仪表盘以及10.1英寸多媒体触摸屏，整车在科技氛围方面有了明显提升。

总结

比亚迪F0没有后续车型跟进，一方面是因为市场竞争加大，留给微型两厢车的市场并不多，另一方面则是国人对于空间的追求变得越来越大，价格相差不大的情况下宁可多加一些钱或者贷款也要买一辆空间相对大一些的车。因此比亚迪F0也就逐渐跟不上时代节奏的变化而淡出市场。