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备受关注的全新一代奇骏即将在7月30日正式上市，按理说替换掉征战多年的老奇骏应该是幸事一件，遗憾的是全新一代奇骏全系搭载“VC-Turbo超变擎300”，说人话，就是1.5T三缸发动机。

众所周知，三缸发动机先天缺陷靠防抖设计以及增加隔音棉能有效缓解抖动和噪音，但随着相关零部件老化最终又将暴露其本性。更让人摸不透的是，全新一代奇骏超变擎300两驱预售价19.99万元，超变擎300四驱预售价21.99万元，对比丰田RAV4、本田CR-V并不便宜。按照东风日产的调性，新车上市后短期内并不会大幅度降价，这意味着新车将比老奇骏贵好几万元（老奇骏终端裸车售价14万左右起）如此离奇的产品力和预售价，简直非蠢即坏！

强行推广三缸发动机 日产奇骏实在太蠢

提到三缸发动机，很多人都会“闻虎色变”，在私家车流行之初，奥拓、夏利等售价相对低廉的入门级车型才会搭载三缸发动机，其目的是控制成本降低售价。可随着用户抱怨抖动大噪音大并且乏力，三缸发动机逐渐退出历史舞台，入门级车型也开始搭载稳定性体验感更好的四缸发动机。随着欧洲、日本愈发严苛的排放标准，三缸发动机又卷土归来，只不过这种为了应付法规的产物更是针对偏入门级车型，日产奇骏无论是定位还是售价都不算入门，东风日产完全没有必要贯彻到底，“特供”车型，“特供”动力总成屡见不鲜，为何要强行在全新一代奇骏身上推广三缸发动机？

先翻看账面数据，这台代号ka15的VC-TURBO 超变擎300发动机（1.5T三缸涡轮增压发动机）最大功率150kw，峰值扭矩300N·m，正好与“VC-TURBO 300”不谋而合。除此之外，在技术层面VC-TURBO可变压缩比技术可实现发动机压缩比实现由8：1到14：1之间智能无级切换，说得通俗易懂点就是当车辆高速行驶时，发动机热效率高燃油经济性好；需要加速超车或爬坡上坎时，发动机扭矩大动力输出直接加速性能好。

可问题是，1.5T发动机对紧凑型SUV而言本身排量就不算大，日常通勤的大部分路况根本无法使出浑身解数，中后段动力储备也不可能战胜2.0L/2.0T主流排量车型，仅靠漂亮的数据想战胜更大的排量与更充沛的动力储备，这不是搞笑吗？（可以自行了解一下发动机参数虚标，请勿对号入座）

综上所述，中国市场既没有特别严苛的排放法规，消费者对三缸发动机的接受程度也不高，全新一代奇骏强行推广1.5T三缸发动机，根本原因是不愿意花费更多精力开发更稳定的动力总成， 1.5T三缸发动机既能轻松满足国六排放标准，又能高举节能省油的大旗，简直是一箭双雕。

不过根据前车之鉴，日产奇骏实在太蠢。福特福克斯、别克英朗等搭载三缸发动机的热门车型销量均跌入谷底，别克英朗换装回四缸发动机后销量迅速回暖，由此可见中国消费者对三缸发动机并不认可，强行推广三缸发动机势必会让全新一代奇骏吃大亏。

正式售价或难有惊喜 日产奇骏实在太坏

全新奇骏预售价为19.99万元、21.99万元，相比在售的老奇骏官方指导价提升了不少。毫无疑问，东风日产之所以如此自信，一定是对新车的产品力充满信心。抛开三缸发动机不谈，仅从肉眼可见的外观内饰还挺能忽悠到平民老百姓。全新分体式大灯、革新中网、全新电子换挡、悬浮式中控大屏，一眼望去似乎有模有样，只不过你愿意为水涨船高的售价买单吗？

温馨提示，在售奇骏终端市场优惠力度高达4万元，“乞丐版”裸车售价甚至不到15万，就算全新一代奇骏19.99万元预售价再降低1万元，正式售价18.99万元起，依然比在售车型贵好几万。考虑到竞争对手已经升级加码，全新一代奇骏为何还会祭出如此高的预售价？想必东风日产早就清楚奇骏一直靠以价换量的策略，如今新车搭载三缸发动机，岂不是又要把老套路贯彻到底？较高的预售价也为日后优惠留出了降价空间，到时候就算骂声一片也不怕，大不了降价呗，你说它坏不坏吧！

中国汽车市场既没有普遍接受三缸发动机，奇骏又并非入门级产品，东风日产一意孤行强推三缸发动机无非是为了省事省力，既满足了国六排放，又为全新一代奇骏后续降价促销留足了空间，你看好全新一代奇骏吗，评论区留言告诉我！

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