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颜值科幻，空间绰绰有余

如果不是事先知道的话，看到北京X7的第一眼，你很容易将其视作“造车新势力”的产物，那种与生俱来的气场，一下子便将其与“普通”的燃油紧凑SUV划开界限。

北京X7采用了全新的家族风格，宽大的进气格栅与细长的银色饰条具有较强的辨识度，显得既简约又大方，配合上细长的LED大灯，营造出较强的科技感。作为“化繁为简”的成功案例，北京X7的前脸属于比较耐看的类型。

视线转移至侧面，多在纯电车型上出现的隐藏式门把手，毫无违和感地应用在北京X7的设计上，无论是更为流畅的车身线条，还是解锁之后、门把手自动弹开的“仪式感”，均能带来不少新意。配合上18英寸刀锋轮毂，灯光细腻的贯穿式尾灯，至少就我个人而言，北京X7的设计正中了审美下怀。

显然，对于大部分考虑紧凑SUV的用户而言，买车往往需要兼顾家用需求，而整车的空间表现，便显得非常重要。抛开尺寸不说，北京X7在空调调节面板下方、中央扶手台侧面等地提供了丰富的储物空间，方便放置手机、高速通行卡等小物件；后排空间也比较充裕，以身高178cm的笔者为例，头部及腿部均留有活动空间。与部分车型通过缩减坐垫“偷空间”不同，北京X7后排座椅能够令三分之二的大腿均得到有效支撑，长途乘坐也不会感觉到累。

用料丰富，配置尽显贴心

毫无疑问，北京X7的外观、空间表现拥有一定优势，但毕竟审美因人而异，且不同用户对于空间的需求度不同，仅凭此还难以应对如今这个“众口难调”的时代。相较而言，在深入体验过北京X7的之后，这款车型的智能配置和使用体验，给我留下了更为深刻的印象。

就内饰设计来看，北京X7同样颇有几分“新势力”的影子，双12.3英寸连屏的显示效果非常细腻，并且还拥有一块独立的触控式空调调节面板，令科技感和档次感均有所提升；另外，中控屏的操作逻辑非常简洁，有些类似于常用的手机系统，在降低学习成本的同时，令日常使用更加方便，配合上车载导航、丰富的娱乐系统，上车后基本便能抛开手机了。

在用料方面，北京X7的中控台采用了哑光饰板，美观之余，还能在一定程度上减轻逆光情况下的饰板“反光”；整车座椅也拥有较强的包裹性，且主副驾均提供了通风功能，在炎炎夏日中非常实用；当然，车门板上触手可及的软质包裹、中控台/座椅上的细密缝线虽已见怪不怪，但能够做到整体毫无违和感，还是需要有一定的技术积累。

除了静态体验以外，笔者还着重体验了一下北京X7的智能配置水平。此前，在拥挤的老旧小区停车时，我往往是“前怕狼后怕虎”，生怕蹭住别人的车，但有了北京X7的360度全景影像后，清晰的显示效果令我完全不用有这个担心；同时，行走在高速路上，只需开启全速自适应巡航，车辆便能自动控制时速与跟车距离，除非万不得已，右脚也能好好休息。

更为难得的是，北京X7还支持远程遥控功能，开车陪女朋友逛超市时，只需提前几分钟使用智慧管家APP远程启动空调，便能省去顶着太阳暴晒而等待车辆降温的时间；特别是既能精准识别语义，又能人性化互动的语音控制系统，为用车过程带来很多欢乐，更令北京X7显得更有温度。

底盘扎实，兼顾运动舒适

单就以上用车感受来说，北京X7确实拥有着不俗的产品力，但想要应对“万里实测”，没有过硬的机械素质是远远不够的。在动态体验的过程中，北京X7同样带来了超出预期的表现。

老规矩，先来介绍北京X7的性能参数。动力方面，北京X7全系标配1.5T发动机，最大马力188Ps、最大扭矩275N·m，在同排量机型中属于中上游水平。

作为一款自重在1.5t左右的车型，北京X7的动力绝对算得上是“够用”，无论是起步阶段的快速响应，还是中高速阶段较为积极的动力输出，都能够带来十足的信心；在红绿灯起步、高速超车时，它总能快人一步。同时，轻重适中的方向盘，能够更好地提升操控乐趣，即便是女性司机，也能轻松把握。

至于底盘方面，得益于采用了前麦弗逊+后多连杆式悬架，北京X7的底盘在保证整体性的同时，能够提供较好的支撑；配合上偏向于舒适的调教，无论是激烈驾驶，还是应对城市中的坑洼路面，均有着不错的表现。不难想象，即便是面对高海拔，或者是恶劣的砂石路面，北京X7丝毫不会“掉链子”，而这也是它敢于“万里实测”的底气所在。

结语：就此次试驾感受来说，北京X7展现出了较为全面的产品力，而之所以如今月销量仅维持在数千台左右，或许便正如此前的鸿星尔克一样，平常实在是太低调了，有一说一，北京X7确实被低估了。经过此次“品质极限挑战”后，北京X7的真实实力将更加全面地展示在公众面前，相信它也会获得不少消费者的青睐。