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对于日系品牌的印象，是否大家一致认为日系车就是省油和可靠的代表？是不是每一家日系都有自己引以为豪的混动技术，完全不用为中国市场的积分政策担忧？如果你真这样想，那就大错特错了。如果说本田和丰田都是混动领域的佼佼者的话，那么自称“技术日产”的日产品牌就完全颠覆了大众对日系品牌的影响，无论是混动还是纯电，日产都似乎已经到了黔驴技穷的地步，在中国市场，就连三缸发动机也整上了！

随着新一代奇骏的来临，日产奇骏进入了一个新的发展阶段，不过与消费者期望完全不同的是，新一代奇骏居然逆势选择了搭载1.5T三缸发动机，作为一款兼顾一定越野的城市SUV，日产破天荒的为奇骏搭载了三缸发动机，此消息一出便引起了网友极大的关注和嘲讽。为何会如此呢？

奇骏作为日产在中国市场最中坚的车型，其在中国消费者心中有着很高的地位，早期奇骏凭借出众的空间水平和具备一定的越野实力成为不少消费者心中的心头好，虽然定位城市SUV，但搭载四驱以及高底盘的奇骏有着普通城市SUV不具备的越野性能，加上不错的空间水平，奇骏一时间成为合资品牌SUV的香饽饽，销量最高也一度达到超过2.3万辆一个月，但是随着时间流逝，奇骏也逐渐落后，竞争对手也层出不穷，奇骏是时候换代了。但是，新一代奇骏却被日产用上了三缸发动机，在中国市场，已经有10多款车型因为三缸发动机而销量扑街，而对于日产还有所期待的消费者看到奇骏居然采用三缸，当然也就愤懑不平了。

为什么大家都知道三缸不好，日产还坚持为奇骏搭载三缸发动机呢？这就不得不说日产目前在中国市场的处境了。

由于排放压力增大，在2020年的乘用车平均燃料消耗量不达标企业中，东风汽车以-386552分的平均燃料消耗量积分、-83716的新能源汽车负积分排名第10。日产也成为唯一一个上榜的日系品牌，眼看丰田、本田在混动领域有着极好的声誉，然而日产什么也没有，这也导致了其负积分大量增多，排放压力巨大。也正是为此，日产才出此下策为奇骏搭载了三缸发动机，以此缓解排放压力。

事实上，日产目前在中国市场混动车型几乎空白，由于日产和欧洲品牌雷诺存在联盟，加上丰田和本田的技术壁垒，日产只能另辟蹊径在海外开辟了一种轻混动，但这种形式对于驾驶提升以及油耗降低而言只是杯水车薪，因此这套混动到现在也未进入中国市场。

其次，日产在海外主力推广纯电动，日产聆风EV在日本和北美市场均收到了足够多的好评和喜人的销量，但是在国内，日产也只能提供油改电的纯电轩逸，相比起造车新势力，这样的油改电早已被淘汰。也正是因为在混动、和纯电领域都没有建树，这才导致了日产在积分政策中严重落后，按照购买积分政策3000元/分的价格计算，日产2020年购买积分就要花费几十亿人民币。这对于2020年经营利润-1,507亿日元，净收益-4,487亿日元的日产来讲，简直就是雪上加霜。

在积分压力下，在混动领域为空白，纯电领域无建树的情况下，日产只好出此下策在中国市场特供推出三缸奇骏，由于其三缸发动机功率高扭矩大，不适合紧凑级和小型车，这才有了奇骏，如果你是一辆20万级SUV的准购买者，你会选择在这样情况下诞生的三缸SUV吗？