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从“劳恩斯”到“捷恩斯”再到“捷尼赛思”，现代这一高端品牌在国内市场的境遇可谓命途多舛。不管是当初作为现代的高端车型，还是后来独立为单一品牌，捷尼赛思都没能收获中国消费者的认可，最终黯然退场。

如今，捷尼赛思卷土重来，并且一出手就是“大招”——G80、GV80两款行政级座驾同时上市。那么，再度入华的捷尼赛思，能否依靠这两款新产品，一雪多年前的耻辱？

差异化体现在何处？

历史经验告诉我们，一个新生豪华品牌要在市场中站稳脚跟，唯有拿出足够强大且具备差异化特征的产品来，通过长时间的市场考验之后，才能逐步建立起品牌溢价。

捷尼赛思做到了吗？分析G80和GV80的产品策略，可以发现捷尼赛思极力在豪华感及机械层面与竞争对手形成区隔。

一方面，G80和GV80都呈现出了明显的英伦风格，修长的车身、流畅的线条，搭配硕大的盾形格栅，不乏视觉冲击力的同时，也营造出了典雅、高贵的视觉观感。平心而论，两款新车看起来是具备豪华特质的，气场不输于同级车型。

不同于优雅的造型，G80、GV80的内饰是简约风格，但简约却不简陋，其用料和配置非常优秀。Nappa真皮、实木饰条、翻毛皮车顶带来了出色的车厢质感，电吸门、裸眼3D仪表、后排液晶屏、全车座椅加热/通风等配置则进一步强化了高级感，整个内饰绝对配得上“豪华”二字。

另一方面，为了体现豪华车的身份，G80和GV80都采用了后驱平台，前者提供后驱、四驱两种选项，后者全系四驱。纵观整个二线豪华车市场，与GV80一样的后驱平台下的四驱SUV不少，但像G80一样的四驱C级车就比较少见了，同级热销的CT6、S90都只提供两驱车型，并且S90还只是一辆前驱车。

此外，G80、GV80搭载了相同的2.5T+8AT的动力系统，发动机最大功率223kW，峰值扭矩422N·m，参数很出色，相较同级主流的2.0T发动机也有一定的优势。再加上前双叉臂后多连杆的铝合金悬架，以及主动式电磁感应悬架，两款新车的机械规格可以说相当高。

综上，G80和GV80有其过人之处，与同级别车型相比，给予了消费者更多的豪华价值，产品也具备一定的吸引力。

定价是否合理？

根据官方信息，G80的指导价为36.28-45.38万元，GV80的指导价为52.98-61.88万元。分别来看，二线豪华品牌C级车中，热度较高的S90的售价区间为40.69-50.59万元，新款CT6的售价区间为39.97-48.97万元。很显然，捷尼赛思G80的指导价并不算贵，它在用料更足，同时整车进口的情况之下，还给出了一个比国产竞品更便宜的售价，诚意是有的。

当然，我们都知道S90和CT6的优惠非常大，终端起售价仅30万左右。而G80大概率无法给出如此巨额的优惠，毕竟成本摆在那儿，所以其终端售价势必会高于以上两款车型。

C级SUV中，XC90的售价区间为63.89-78.19万元，XT6的售价区间为39.27-55.27万元，林肯飞行家的售价区间为50.98-75.98万元。与这些产品相比，GV80的定价属于中等水平，与飞行家走量车型以及XC90优惠后的价格相仿。虽然GV80的价格依旧没有明显优势，但其产品规格较高，总体来说定价仍然是合理的。

横向对比之后，笔者认为G80和GV80的定价并不贵。但是，捷尼赛思不太良心的一点是，颇具竞争力的Nappa真皮座椅、裸眼3D仪表等配置需要选装，甚至连GV80的七座布局都是如此，而且价格不便宜，算下来总价较高。另外，两款车都只提供了豪华和旗舰两款配置，并且两款配置的差价分别高达7.1万元、8.9万元，消费者的选择范围非常小。

所以，G80和GV80看似定价合理，但如果想要真正豪华的版本，就只能选择顶配车型，同时还得选装，其产品吸引力就不那么强了。毕竟，捷尼赛思目前的品牌知名度非常低，要让消费者花40多万购买其C级车，花60多万购买其C级SUV，难度可想而知。