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上汽大众帕萨特在碰撞成绩被披露之后，销量一直不温不火，就算终端价格一降再降，都没有办法重回销量巅峰。可相比于美版帕萨特而言，上汽大众帕萨特的日子还算好过了，毕竟美版帕萨特即将停产。

美版帕萨特之所以停产，其主要原因是要给大众的ID系列让路，但是其导火索便是因为美版帕萨特销量不佳。2020年，帕萨特在美国市场仅获得了14123辆的销量成绩，而且这还是全年销量，平均到每月1200台都不到，确实可以用“惨淡”来形容。

当然，大众对于美版帕萨特失去信心也是早有端倪。上汽大众帕萨特在换代之后，美版帕萨特于2019年推出了改款车型，而这次也只是年度改款而已，主要改动集中在前脸和车尾造型，其底盘和动力总成并没有变。由此可以看出大众早已对美版帕萨特失去了信心。

既然美版帕萨特销量不佳，那么将其停产，把产能分给大众ID系列，则能够加快大众ID.4的投放进程，并完成2021年在美销量目标。此前有消息称，大众期望ID.4车型在美国的年销量为2万辆。并且大众品牌CEO拉尔夫·布兰塔斯特在去年就曾公开宣布“ID.4是大众电动车战略的重要一环，也是我们出击量产车市场的重要产品。作为我们的销量新星，ID.4预计在2025年的年销量达到50万辆，占MEB平台车型销量的三分之一，并在德国、中国、美国三地实现量产”。

所以，在“销量新星”ID.4和“老骥伏枥”帕萨特两者之间，大众毫不犹豫地将后者停产，以增加前者的产量。但事实上，就算是提升大众ID.4在北美的产量，其市场前景并不乐观。首先，目前北美新能源汽车市场处于特斯拉一家独大的局面，特斯拉Model 3和Model Y在今年上半年分别取得了51,510辆和76,429辆的销量成绩，市占率为51%。

（雪佛兰Bolt EV/EUV）

紧随其后的便是美国本土老牌车企雪佛兰和福特。其中，雪佛兰Bolt EV/EUV在上半年取得了20,288辆的销量成绩，而福特Mustang Mach-E上半年累计取得了12,975辆的销量成绩。反观大众ID.4在上半年仅售出新车6230辆，这比起大众2021年的北美销量目标还差得远。况且像通用、福特等传统车企的电动化转型全面提速，这给大众ID.4造成不小的冲击。

同时，我们不能忽略的是，大众除了要面对美国本土品牌的竞争压力，也要抵抗日系品牌的夹击，在北美市场上半年的累计销量排行榜中，日产聆风也获得了不错的成绩。

而这就要说到“本土化”的问题。虽然大众进入美国市场的时间要比日系品牌早，但是在很长的一段时间，大众都采用进口的方式在美国市场中销售，这也错过了“本土化”的最佳时机。而日系品牌则是通过在美国快速建立工厂，完成了“本土化”操作，所以在每月的北美市场销量排行榜中，几乎看不到大众的身影，都被美国本土品牌和日系品牌霸占着。所以，大众ID.4想要以品牌力突出重围，可能性不大。

不过，考虑到大众ID.4今年3月份才在北美市场上市，加上芯片短缺，所以当前大众ID.4还处于销量爬坡期，等产能稳定之后，或许销量能够进一步提升。至于提升空间大不大，先把奥迪e-tron超了再说吧。

我们从点再到面，大众对于ID.4的目标是预计在2025年的年销量达到50万辆，其中除了北美市场之外，还有欧洲市场和中国市场。首先，大众ID系列在欧洲市场顺风顺水，尤其是在今年4月份，大众ID.4还以7335辆的成绩摘得欧洲纯电动车销售排行榜销冠，并与ID.3和e-up!一起拿下了欧洲纯电动车市场34%的市场份额。

而在中国市场，大众ID.4则面临着与欧洲市场截然不同的处境，橘生淮南为橘，生于淮北则为枳，南北大众的ID.4车型6月份销量加起来终于将近3000辆了，在此之前连2000辆都没有。

有一说一，对于很多国内消费者而言，买一台20万元以上的纯电动车，关注点大都放在科技配置上，蔚来、小鹏等新势力就投消费者所好，久而久之就让消费者认为高端纯电动车必须有高级的科技配置。大众ID.4所宣传的智能交互灯语系统、L2 级自动驾驶技术、AR HUD 增强现实平视显示系统也只能说是跟上了时代的脚步，并无太多亮眼之处。

同时，国内的新能源市场竞争非常激烈，“蔚小理”和特斯拉紧紧锁住了中高端用户群体，大众无法凭借品牌优势在短时间内分走市场份额。另外，其想要在短时间内取得销量上的突破，只能向下拉拢中低端消费者，但是大众ID.4的定价也不能说便宜，所以对于手握15万元左右预算的消费者来说，购买一台大众ID.4，还是需要花时间斟酌的。所以，大众ID.4在国内市场的处境较为尴尬。

综合而言，从美版帕萨特停产，可以看到大众的无奈以及对自家新能源产品的期待。但是从现状来看，ID.4系列车型只有在欧洲地区顺风顺水，而在北美市场以及中国市场的表现只能说平平无奇。所以，大众ID.4想要达到品牌定下的销量目标，真的不是件容易的事儿。