凤凰网汽车

作者|张心怡

编辑|James

1.大众推出自动驾驶电动汽车的“超级平台”SSP，支持4级自动驾驶和新电池技术

2.大众推出自动驾驶“超级平台”SSP，未来平台上的汽车覆盖数量将超过PPE和MEB的总和

车东西7月26日消息，据外媒CleanTechnica报道，大众推出自动驾驶电动汽车的“超级平台”SSP，该平台将取代大众、斯柯达、西雅特、奥迪和保时捷等品牌使用的内燃机和全电动平台。

平台通过不同模块的组合来满足特定的车辆和品牌要求，以减少众品牌之间的差异化带来的不便。

SSP平台支持4级自动驾驶和新电池技术，主要用于高档电动汽车，未来将在其新的电动“超级平台”上生产4000万辆汽车，平台上的汽车覆盖数量将超过PPE和MEB的总和。

一、大众发布自动驾驶电动汽车的“超级平台” 平台主要应用于高档电动汽车

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在7月13日的汽车制造商“战略2030”商业计划中将SSP描述为“超级平台”，并在演讲中表示，大众集团将投资约8亿欧元（约61亿人民币）在沃尔夫斯堡建立一个新的研发基地，专门负责设计SSP平台核心内容及其所组模块。承诺新架构将确保客户以最优惠的价格，得到最好的产品质量。

该平台尽管最近才推出，但大众已在加速系统平台(SSP)的开发。大众汽车集团将在其新的电动“超级平台”上生产4000万辆汽车。

▲大众SSP平台架构

现有的MEB平台用于量产电动汽车，支持新一代电动汽车，包括大众ID.3和ID.4、奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq；而PPE平台支持4级自动驾驶和新电池技术，主要用于高档电动汽车。如将在2023年初推出的电动保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron。

二、SSP平台满足各品牌车企要求 可组合不同模块满足特定设定

此前，保时捷高管曾质疑，单一平台是否能满足从斯柯达到保时捷等品牌的需求。

对此，大众集团的开发主管、奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼表示，SSP平台的设计具有不同的“模块”、动力电池尺寸和车身长度，可以通过不同模块的组合来满足特定的车辆和品牌要求，因此该平台可以满足众品牌之间的差异化。

为此杜斯曼亦专门回应了保时捷的担忧：“考虑到模块的可扩展性，平台将为保时捷顶级规格，提供专用的性能版本。”

仅使用一个平台，意味着可以更轻松地集成软件、电气架构等复杂元素，从而节省更宝贵的资源。超级平台将把如今操作平台的复杂性降低约50%，这对大众在规模经济方面影响深远。

三、SSP平台将推出多款新车型 未来平台汽车覆盖量将超PPE和MEB总和

杜斯曼认为，减少变体是确保集团获得利润的关键。不同变体的组合受到严格限制，这对企业复杂性至关重要，因此SSP的实用性至关重要。

因此大众首款使用SSP的车型将是Trinity电动轿车概念的量产版，计划于2026年上市。

▲采用SSP架构的大众Trinity概念车量产版

在大众7月22日的年会上，迪斯表示，通过Trinity未来项目，大众汽车正在将Artemis技术引入量产领域。而奥迪的Artemis项目将从2025年开始引领SSP的主要模块，包括支持4级自动驾驶的E3 2.0软件堆栈以及新电池技术。

预计将于2025年，Artemis项目将会为奥迪、保时捷和宾利品牌推出一款全新的旗舰电动车。

奥迪表示，SSP平台亦将于2026年推出第二款标有Apollon的奥迪车型。

到2030年，大众将在所有品牌集团、所有核心细分市场中推出SSP，届时，SSP平台上的汽车覆盖数量将超过PPE和MEB的总和。

结语：SSP平台未来会为大众集团带来全新盈利点

对于SSP来说，在平台架构上的变化是一方面，大众也将为这个全新的平台上诞生的产品，推出全新的商业模式将更是一大亮点。未来，针对SSP平台上的新车将没有所谓的配置之分，所有功能需要的硬件都会预埋在车内。用户可能只需要选择动力电池大小、车身颜色和轮胎规格，而其他功能则可以通过购车之后在线订购来开通相关服务。

如果全集团各个品牌都使用同一个平台，那未来电动车的研发制造成本将进一步下滑。大众集团布局SSP平台，不断优化自身的无人驾驶平台，并革新自己的商业模式，已为企业找到全新的盈利点。