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2020年卡罗拉全球累计销量突破4900万辆，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。纵观全球市场，“家轿之王”的称号，卡罗拉当之无愧。

而在中国市场，卡罗拉却不像在全球市场那般春风得意。在国内市场，卡罗拉长期被日产轩逸、大众朗逸所压制。虽然在销量上，相比轩逸、朗逸，卡罗拉稍显逊色一些，但凭借着皮实耐操的优势，卡罗拉长期以来还是能保持前三甲的销量排名，依然能够获得不少“铁粉”的宠爱。

但自2021款卡罗拉上市后，消费者对其的态度有所“降温”。主要是由于新款卡罗拉新增了1.5L车型，但该车型上搭载的三缸发动机，备受争议。很多消费者对此表示不能接受，毕竟三缸发动机天生的抖动、震动等问题，是无法改变的。

也正因为如此，卡罗拉的市场表现有所动荡，疲软迹象也开始出现。继4月份卡罗拉销量同比下滑6.1%之后，今年6月份其销量再次出现大幅下滑，下滑幅度达14%，甚至被宏光MINI反超，在轿车销量排名中位居第四。

当然导致卡罗拉销量下滑的因素是多方面的，新车搭载三缸发动机仅是其中一个。而不断下滑的质量，才是促使卡罗拉销量下滑的主要因素。据了解，今年以来丰田已对卡罗拉发起了两起大规模召回，涉及车辆超30万辆。

其中一起召回是在6月份，由于高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差，使用过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，存在燃油渗出的可能，丰田决定召回卡罗拉19.19万辆。

另外一起召回是在7月份，由于车辆搭载了自适应巡航系统，制动控制电脑的程序不完善，极端情况下可能造成后车追尾，丰田决定召回卡罗拉11.65万辆。

与日产轩逸、大众朗逸相比，卡罗拉在售价上偏高，而消费者之所以选择卡罗拉，大部分是看中了其稳定可靠的质量。而随着质量问题的凸显，消费者弃而选择轩逸、朗逸，当然也在情理之中。

而眼看市场表现逐渐疲软，丰田当然也不可能坐以待毙，使出了大幅降价的“杀手锏”。目前卡罗拉终端优惠达1.5万辆，在一定程度上缓解了市场压力。

此外，A+级轿车亚洲狮及凌尚的上市，也使卡罗拉及其两者陷入“内卷”。而由于目前亚洲狮及凌尚有新车效应所在，无疑更容易夺走卡罗拉的一部分潜在客户。

当然，芯片危机对卡罗拉产能也造成或多或少的影响，这也成为了卡罗拉销量下滑的一大客观因素。

写在最后

不可否认，新款卡罗拉搭载三缸发动机，使消费者对其有所怨言。而由于产品质量问题，而发起的大规模召回，更是将卡罗拉推向了风口浪尖上。在这些不利因素的影响下，卡罗拉今年以来市场表现比较疲软。而芯片危机更是进一步加剧了卡罗拉销量的下滑。随着销量的不断下滑，今年卡罗拉能否保持住前三甲的销量排名，还有待进一步的观察。

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