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汽车的碰撞测试成绩向来被大家关注，然而很多人不知道的是，为车企提供测试服务也能达到一年几亿元的营收。

近日据第一财经报道，中汽研汽车试验场股份有限公司的IPO申请正式通过，成为A股市场上的汽车测试场的第一股，此前登陆创业板的中汽试验场，则是上述中汽中心下属盐城分公司。

根据官方资料显示，中汽试验场的主营业务是通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务等。

而且中汽研试验场的客户范围相当广泛，包括奔驰、宝马、大众等合资企业，同时也包括吉利、奇瑞、北汽、一汽、广汽等自主企业，而且比亚迪、北汽新能源、蔚来等新能源和造车企业，都将中汽试验场作为最重要的研发基地。

不过中汽研汽车试验场一直相当低调，其公司总人数不到100人，不过在过去3年里净利润持续超过1亿元，毛利率高达70%，利润表现远远超过整车企业和汽车零部件公司。与之相对比，作为自主车企的奇瑞汽车2020年净利润仅737万元，即便是丰田这个目前全球第一大品牌，在 2020 年的整体毛利率也仅为 18%，差距可见一斑。

当然了，这跟汽车测试本身成本高、前期投入大有密切关系。汽车试验场这种对占地面积、资质都有着极高要求，同时国家对于这类测试场土地使用的要求和限制也特别多，因此这类测试机构的准入门槛是非常高的。

正因为此，车企往往会选择与其它试验场合作，而非自行建造汽车试验场。

有相关人员表示，“从2004年开始，测试场的生意都是相当火爆，车厂都是排队检测，而且检测费用较为高昂，一个小的测试和试验价格可能就高达五六百万元。”

目前根据数据显示，截至去年全中国具备工信部公告体系检测资质的整车检测机构也仅有 18 家，零部件检测机构则是有 16 家。至于能够像中汽研这样具备工信部公告体系要求的全部检验检测能力，能够测试各种不同车型并获得政府主管部门全面授权的国家级汽车整车检测机构仅有 6 家。

另一方面，当前汽车市场大环境严峻，车企推出新车的速度明显要比以往快了不少，虽然每台车的测试费用非常高，但能够让新车率先完成测试并上市是重中之重，大部分车企依然会选择与试验场签订长期合作的合同，以求能够缩短 " 排队 " 测试的时间。

值得注意的是，此前经常被人所调侃为 “五星批发部” 的 C-NCAP（中国新车评价规程）同样也是隶属于中汽研旗下。

另外能够看到，目前中汽研试验场公司总人员仅为94人，其中行政人员更是占了 22 人，比技术研发人员还要多，而且薪资明显压倒技术人员，行政管理人员人均薪酬高达 40.34 万元（年薪）。

时至今日，消费者对于汽车安全性的重视远超以往，“吃老本”已经不那么稳妥了，中汽试验场也必须要迅速跟随风向进行调整，对场地进行改造或者引进新的设备。并且目前已有一些车企选择自行建设试验场地，比如上汽通用，在 2012 年建成了广德试车场，能够节省不少研发费用。

此次上市募集资金，或许便是中汽研试验场为了应对未来汽车市场潜在巨变的一步关键决策，对此，你怎么看？