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是的，只要车企不放弃把三缸投入中国市场，三缸和四缸的话题就永远不会停止。

人是趋利避害的，对于很多“聪明”的消费者而言，如果明明知道三缸有弱点，还坚持买下它，他们会自我怀疑，是觉得我傻，还是觉得我钱多了没处花，乐意找“抖”受？

提到三缸，根深蒂固的“抖”理学就上线了，买不买不重要，喷就行了，避就对了。在今年三月，我写了一篇《三缸和四缸的仇有多深？情不移恨不变，月亮代表不了消费者的心》的文章，其中有位网友的评价很中肯，“只要你心里开始觉得抖了，那就怎么都感觉不对。”

当然了，在那篇文章里，我也把车企为什么要选三缸，以及中国买家为什么抛弃三缸的理由大致梳理了一下，如果感兴趣，大家可以再回头去品一下，而今天，我想要跟大家分享的是其他故事。

日前，上汽通用正式发布第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，这台发动机可支持48V轻混系统以及PHEV插电式混合动力系统，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及CVT无级变速箱。

数据上，这款全新的1.5T发动机相比上一代，最大额定功率范围提升了26%，达到了135kW～155kW；最大扭矩输出范围提升了8%，达到了250N·m～270N·m；燃油经济性以WLTC工况作为评定标准，也提升了6%。

看到这则消息，很多人可能会感叹一声“终于”。执拗了那么久，终究是敌不过中国消费者深入骨髓的观念，再坚定的信念也经不起残酷的市场考验，好在撞了南墙得知道回头。

以最具代表性的车型为例，从去年别克英朗增加四缸车型之后，英朗的销量就回魂了，月销多次突破4万。由此，尝尽销量“滑铁卢”之苦的通用也慢慢醒了，它不再端着三缸的执念，不仅把迈锐宝XL、科鲁泽等有影响力的车型也用回了四缸，以挽回部分损失，同时，痛定思痛，推出了更符合中国消费者用车需求的第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机。有一说一，这是好事儿，说不定就是一脚“刹车”。

共食苦果的还不止通用，美系兄弟福特也在选用三缸之后，原本走量的两款轿车销量明显下滑。日子太难了，那就先跟上中国消费者喜欢的智能化节奏吧，因此福特祭出了大屏和合资品牌里最好用的车机。

但“治标不治本”，无论是去年上线的福克斯，还是今年上线的福睿斯，本被看作是拯救销量的两个“宝”，却依旧因为三缸，大部分消费者扭头就走了，没有达到预期，以至于福特依旧靠着探险者、锐际、锐界家族等SUV车型在过日子。

福特是不是可以视作执迷不悟的一类呢？以我了解到的信息来看，并无实锤。一方面，在去年的试驾体验中，工程师们很真诚地跟媒体同仁交流，并听取大家对发动机优化的建议，另一方面，从就职长安福特的朋友处了解到，他们不是没有反思，也正在研发，可能会在明年推出搭载四缸发动机的车型。虽然教训有点深刻，但希望还不算太迟。

实践出真知，但不是每一个真理都要亲自用血和泪的教训去堆砌。比起通用和福特，我还是比较佩服日系品牌，近期最有争议的无非是卡罗拉和奇骏。

三缸机卖不动是事实，早已成了经销商的“心病”，别看卡罗拉现在销量还不错，更走量的还是四缸车，并不敢全系换装三缸机。月初有同事去探店，刚好碰见店内销售人员培训，培训师强调，“只要客户不问，就不要提三缸，只说带T和不带T。”可见，谁都知道，在中国市场谈三缸，必色变。那么小心翼翼地推行三缸，丰田是为了微薄的积分，还是说“不死心”，想成为那个打破三缸“魔咒”的品牌，未可知，但我猜测前者的因素更多。

很多人说，日产是勇士，在通用、福特想着退场的时候，把还算走量的奇骏拿来玩儿，就在7月30日，新款奇骏即将带着三缸机登场。难道是轩逸一个月卖出了人家一年的量，日产有底气去验证自己的三缸会不会不同？

或许，事实并非如此。不妨把它看做是“喜提”热搜的手段，因为奇骏跟卡罗拉一样，三缸机只是会在部分车型上搭载，并不是“梭哈”。即便看似“执迷不悟”，其实还是走得很谨慎。毕竟大家深知，市场经历多少年的洗礼了，在中国消费者内心深处，“六缸是理想，四缸是底线”，抵触三缸这件事暂时是绕不过的。

写在最后：有人问，三缸就一定卖不出去吗？不，价格够低你试试看，总有不怕抖的人。此前有网友表示，不接受三缸，抖是一方面，你抖还卖四缸的价格这就接受不了，所以拒绝三缸，可能心理作用更大。或许某一天，这些执迷不悟的玩家就把难走的路给走通了。