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领克09亮相之际，曾一度引起关注热潮，原因很简单，不仅是因为09是领克推出的尺寸最大的一台SUV，更重要的还是因为和沃尔沃采用同一SPA架构的吸引力，这远不是其他车型可以用车身尺寸、一些花样配置比拟的。

优秀的造车架构决定一台车是否具备优秀的基础性能，平台架构对于车辆自身的赋能，已经被越来越多的消费者了解到。好的平台造就优秀的车，可以保障更好的用车体验，消费者的这种心理反映到市场中，对于销量的促进自然也是不言而喻。

不仅只是定位更为高端的领克，在整个吉利品牌中，优秀的造车架构也正在对销量增长起到带头作用，比如吉利品牌CMA架构高端车型系列，这在几天前刚被正式命名为“中国星”。

根据自主品牌年中战报，作为自主品牌一哥的吉利汽车，在6月销量100,163辆，环比上升约4%，1-6月总销量630,237辆，同比上升约19%，总销量排名位居自主品牌前列。

作为吉利汽车的产品大年，以及吉利全面迈入4.0架构体系的造车时代，按照今年年初吉利预定的目标来看，上半年吉利完成了全年153万辆销售目标的41%，而下半年，随着吉利品牌CMA高端车型系列中星越L、星越S等一批火热新车上场，吉利全年完成销量目标已不是难事。

但仅从上半年吉利总的销量数据来看，吉利品牌CMA高端车型系列的销量表现已经尤为值得注意。在上半年吉利63万辆销售数据中，吉利品牌CMA高端车型系列以157448辆的成绩，占其上半年销量总额25%，接近四分之一左右，市场表现可谓非常优秀。

不仅仅是某一款车型的火热，在吉利品牌下，以星瑞等代表的CMA高端车型系列，在市场上的受欢迎度都很高，“中国星”整体上半年携手贡献了77230辆的销量。

具体的，如成功突破了自主品牌家轿价值壁垒的明星车型-吉利星瑞，上市至今累计销量已超过8.5万辆，今年上半年也依旧保持月销过万的火热态势。

同样的现象也体现在星瑞的同门兄弟身上，CMA架构下的紧凑型SUV-星越L才刚刚上市，售价区间13.72-18.52万元，但官方数据截止目前订单已3万台，赫然又是一个爆款。

可以说，以吉利品牌CMA高端车型系列为代表的车型，如今正在对整个吉利军团起到引领作用，如果说自主旗舰在吉利，那么吉利旗舰就在CMA高端车型系列，就在“中国星”。

CMA高端车型系列-“中国星”对于吉利军团的引领作用主要体现在两点，一个是引领品牌整体销量增长，另一个则是引领整个吉利品牌，不断向市场输出基于CMA架构打造的高端、高价值产品，推动吉利品牌价值向上。

对于整个自主品牌汽车来说，CMA高端车型系列-“中国星”也同样意味着，自主品牌高端产品的大众化，代表着汽车市场中更高的中国汽车价值，以推动着中国品牌汽车不断向上。

当然，作为主角中的主角，“中国星”的本体CMA高端车型系列，之所以如此受市场热捧，归根结底还是CMA架构自身实力够硬，作为一款由吉利和沃尔沃联合开发共享使用，融合了世界一流造车基因的新一代基础模块化架构。

我们要知道，CMA架构不仅孕育了吉利、领克部分车型，其实也孕育了沃尔沃以及极星品牌的部分产品，可谓从高端到更高端通通都hold得住。

在整个平台架构特征上，它拥有从安全、健康、智能、性能到节能的五大基因。比如CMA架构下的车型，在动态驾驶中的底盘表现明显更具质感。在安全上，又得益于沃尔沃的参与，安全实力也非常硬核。总之，CMA架构可谓是吉利全面迈入4.0架构体系造车时代，赢得“价值竞争”的核心武器。

当然，有了CMA架构的赋能，其实也不仅是为吉利在国内市场取得佳绩提供有力支撑，以CMA为中坚的高品质产品，如今也正成为吉利品牌车型在海外市场持续发展的有力支撑。比如继加入IATF参与制定国际质量标准之后，吉利还于6月8日收获白罗斯2020年质量领域成就政府奖。

在海外市场获得实力认证的结果体现在市场上，就是根据数据显示，今年上半年吉利品牌整体在海外出口方面，6月出口量为7,043辆，同比上升71%。1-6月累计出口量达53,422辆，同比大增约173%。

其中，仅以CMA架构车型为主力的领克品牌，在今年上半年就实现了欧洲市场出口总付运量3,646辆。而在今年十月，继进军欧洲之后，领克还将推出“亚太计划”，继续进军中东以及东南亚等海外市场。

如今随着吉利对于国内国外市场的双重开拓，作为征战市场的动力源头，未来吉利品牌CMA高端车型系列-“中国星”，不仅将成为自主品牌旗舰车型的代表，也将会成为汽车市场不可忽视的一股中坚力量。