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可能很多车企都没有想到，进入2021年之后，从去年就开始的汽车芯片短缺会愈演愈烈，当然更多小消费者没有想到的是，随着芯片短缺，国内汽车厂商也会遭受波及，一些畅销车型产能受限，新车价格优惠缩减，价格上涨！之前一汽奥迪确定由于芯片短缺，一段时间里，向消费者交付的奥迪新车，将只配备一把遥控钥匙和机械钥匙，另一把钥匙需要等到产能恢复后再向客户交付；而在国内销量火热的坦克300，因为芯片短缺以及其他零部件断供，也不得不作出短期停产的决定。可以说，芯片短缺已经成为国内乘用车行业的“大患”，甚至可以左右很多品牌和车型的生死存亡。

不过即使是在这样的背景下，也有一些车企面对芯片短缺“高枕无忧”，在国内车市，比亚迪就是这样的存在。尽管在过去几个月，比亚迪超混系列，也就是DM-i车型的交付是一个很大的问题。消费者都在翘首以待，等待新车交付，但是比亚迪DM-i的产能一直是一个问题，可能要等到9月份，产能不足的情况才能得到有效缓解。但是尽管如此，比亚迪在芯片领域却并不紧张，至今为止，我们也没有听到有关比亚迪的车型因为芯片短缺而导致某些车型停产的消息！

为什么比亚迪在这场波及全行业的芯片短缺大潮中，比亚迪并没有受到影响呢？原因其实很简单，那就是比亚迪自己能生产汽车用芯片，也就是说，比亚迪不仅可以自己实现汽车用芯片的研发，而且还能实现芯片制造。这一点和华为有所不同，之前华为出现芯片断供，主要华为的自研芯片，只是华为提供技术，具体的生产过程还是交给其他供应商来做，所以供应商一旦出现问题，芯片供应就是非常大的问题。但是比亚迪本身拥有自己的晶圆工厂，自己研发的芯片自己生产，所以被卡脖子的情况就不太容易出现了！

实际上，比亚迪从2003年便开始创建芯片研发团队，并且于2008年收购了宁波中伟半导体，并且于2020年拆分上市，比亚迪半导体的估值高达上百亿。在我们看来，比亚迪长期的坚持，才是如今芯片不短缺的一个重要原因。在过去很多年，由于全球芯片市场供应充足，而且本身比亚迪的汽车产品销量也一般，所以芯片的用量本质上很少，那么相当于比亚迪长时间养着不怎么产生效益的芯片团队和产业链，直到去年至今，比亚迪之前的布局才有了展示先见之明的机会。

从整体格局来看，国内市场超过9成的芯片都被外资把控，被卡脖子的情况时有发生，而比亚迪显然是另一个存在。对于比亚迪而言，不仅仅是芯片，很多汽车核心部件和技术，基本上都要掌握在自己手里，比如电动车所需的动力电池、电控系统等，比亚迪都有自给自足的能力。比亚迪之前创立的弗迪系供应商企业，基本上涵盖了一辆电动车所需要的所有核心部件，包括比亚迪的刀片电池、IGBT芯片等等，所以现在的比亚迪，能够在芯片短缺的大环境中独善其身，提前布局，实现核心技术和部件的自研自产，是一个非常重要的原因。

所以随着国内自主品牌倒闭潮接近尾声，比亚迪能够成为留存下来的那几个品牌之一，而且随着国内新能源汽车的蓬勃发展，比亚迪在这一块也是赚足了眼球。实际上，包括在芯片短缺的大背景下，比亚迪的芯片能够实现自给自足，还能实现部分芯片的对外供应，都是比亚迪提前布局的结果。现在看来，这家率先转型新能源汽车的自主品牌传统车企，潜藏的“能量”和未来的前景之广大，恐怕都是不能用眼前的销量来评判了！