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一台有内燃机的汽车要想得到动力和油耗的完美权衡，混动是目前的最好解决方案。说起混动，我们很容易就想到“两田”的混动技术。但放眼国内，比亚迪自研的混动技术不论是资历还是实力，如今都拥有了媲美“两田”的底气。

比亚迪自2008年发布第一代混动技术开始，到现在已经发展了将近13年时间。从最早的比亚迪F3DM到如今的第三代比亚迪唐，我们能感受到比亚迪DM“插电混动”技术的进步。多年来，比亚迪积累了42万混动车型用户，占比品牌总销量的44%以上。但比亚迪并未止步不前，而是在原本DM的技术上又做了细化的分支：追求动力性能的DM-p和追求燃油经济性的DM-i。

DM-p的动力性能实力有目共睹，比亚迪唐DM动辄4秒多破百的加速成绩就可证明；而今天我们要聊的全新DM-i技术，则在保证超低油耗的前提下，仍旧保留了相当有竞争力的动力水平。

以比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型为例，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.75秒，满电状态下的300公里测试综合油耗为2.8L/100km，这样的表现相当惊艳。

DM-i技术是如何做到省油快跑的？其实，它的技术路线和本田i-MMD机电耦合单元设计思路一致，都是电动机驱动为主，发动机为辅；那么让发动机尽可能工作在最高效的区间，城市走走停停的复杂工况下，大功率电机挑起大梁，发动机出力更少，自然就更省油。

DM-i技术能省油，离不开核心的零部件实力：骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，拥有15.5的高压缩比。据官方公布的43.04%最高热效率来看，数据上是超过了丰田和本田的发动机的。

此外，比亚迪将DM-i混合动力系统的电机、电控和传动系统高度集成在一起，从而实现了体积减小、重量减轻的效果。于是这套EHS电混系统总重量控制在了136kg，相比此前的老款产品而言，如今的电混系统重量更轻、体积更小、最高转速更高、运转效率更高、产生的功率也更大，可以说是有了质的飞跃。

拥有了更高效的EHS电混系统，也就拥有了比传统变速箱更快的响应速度，再加上电机的加持，搭载该混合动力系统的车型可以实现10毫秒级别的动力响应，最大程度消除动力响应延迟感，提升用户驾驶体验。

写在最后：

最后聊聊题外话，也就是近来我们常常会遇到的“芯片荒”的问题。受限于产能和进口限制，国内车厂常常因芯片不够而“捉襟见肘”。但比亚迪却不会受影响：比亚迪是国内唯一一家能够自己生产IGBT绝缘栅双极型晶体管的整车厂家。DM-i的电控系统就采用了比亚迪自家最新的IGBT 4.0芯片。比亚迪IGBT 4.0芯片拥有体积小、重量轻、寿命长、能量转换损耗小的优势，这也是DM-i系统效率提升的重要因素之一。