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7月27日，创维汽车EV6正式上市，共推出4款车型，售价区间为15.28-24.98万元。

提起创维，大家首先想到的应该是电视机以及其他家电产品。其实，创维汽车不是PPT造车，创维EV6即是去年10月上市的天美ET5，今年4月底更名为创维ET5，又在7月27日更名为创维EV6。

从天美ET5到创维ET5，再到创维EV6，到底发生了什么？能不能在竞争日益激烈的新能源汽车市场站稳脚跟呢？我想这是大家非常关注的，今天我们只聊干货，为你一一解开谜团。

单看外观，你不能直接看出创维ET5和创维EV6有什么区别。和创维ET5相比，创维EV6起售价保持不变，但顶配车型售价由19.88万元提升至24.98万元。

作为一款中型SUV，它采用现代“包豪斯”的设计理念，前脸简洁，腰线平直，车尾动感，再加上4698mm的车长以及2800mm的轴距，还是很大气的。

进入车内，12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸的中央多媒体触摸屏，搭配三辐式多功能方向盘以及旋钮式的电子换挡机构，非常有新势力车型的既视感，科技感还是到位的。

创维汽车被定义为智能车家创导者，创维EV6主打的自然是智能和舒适。事实上，仅靠单车智能一定不能给当下的消费者提供很好的使用体验，智能汽车必须实现深度的车机、车家融合。

创维EV6搭载与创维酷开同源的Skylink智能网联系统，目的自然是将出行和智能家居融为一体。如此一来，创维汽车的用户便可以在车内可控制家电，也可以在家里控制车辆。

值得一提的是，新车拥有业界唯一的主动睡眠促进技术，这主要得益于它配备了人体工学太空０重力座椅以及HEPA级别空调滤芯，提供舒适、洁净的驾乘环境。

动力方面，新车全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·m的驱动电机，NEDC续航里程最大为520km，但是可以选装88kWh的电池组，最大续航里程突破了600km。

结合其产品实力和售价来看，创维EV6意图在15-25万的电动SUV市场“以大打小”，凭借更大的车身尺寸以及更加实惠的价格来错位竞争紧凑型SUV的市场。

对于创维汽车来说，这也是最佳的市场策略。

创维汽车的前身是天美汽车，成立于2019年11月。而天美汽车又隶属于开沃新能源汽车集团。开沃新能源由创维的创始人黄宏生在2010年卖掉创维1亿股份套现9亿港元后成立，是中国最早一批涉足新能源汽车领域的家电企业。

2011年，开沃新能源通过并购南京金龙客车进入商用车领域，成为唯一落户南京的新能源商用车企业，在新能源商用车上打出了一片天地，包括氢能源、纯电动的公交车、重卡等。

2017年，开沃新能源获得工信部批准的乘用车准入资质，同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。

可以说，黄宏生第一次创业，将创维彩电做到了全球排名前五，第二次创业把南京金龙做到了新能源商用车一线阵营，而进军新能源乘用车领域，则是黄宏生的第三次创业。

2020年10月，天美汽车首款车型ET5上市，黄宏生终于圆了乘用车梦。

家电企业造车早有先例，虽然格力、美的等大都以失败告终，但当今年小米宣布进军新能源汽车，黄宏生也觉得动作要更快才行。因此，今年3月26日，创维集团以2800万元的价格把创维的商标使用权转让给开沃新能源，替代了天美汽车品牌。

与其他新势力造车不同，创维汽车都不算高调。在7月27日的发布会上，黄宏生给创维汽车立下了一个小目标：2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年实现50万台，最终成为世界十强汽车品牌。

实质上，创维汽车就是天美汽车，只不过把创维品牌从家电延伸到了汽车领域。这并不奇怪，以前舒服哥曾说汽车就是沙发+四个轮子，在创维汽车看来，汽车就是带四个轮子的家电。

放弃天美，回归创维，如同魏建军使用自己的姓氏作为长城汽车的高端SUV品牌一样，算是黄宏生破釜沉舟，赌定了新能源汽车的赛道。依靠开沃新能源在商用车市场的布局和占有率，创维汽车或许可以下一盘大旗，缔造一个新的新势力神话。

但是，和WEY一样，只靠情怀肯定是不行的，而且商用车和乘用车的区隔还比较明显。对于用户体验至上的智能电动汽车市场，创维汽车需要发力的远不止产品规划、开发和销售，也需要向蔚来汽车等学习一些用户运营之道。

话说回来，创维家电走进了中国的千家万户，那么，在智能电动汽车革命如火如荼的当下，创维汽车可以吗？