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不知道大家有没有听说过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。这句话当然带有夸张的成分，但也足见丰田混动的地位以及在车主中的口碑。

不过最近，在一辆国产车的宣传文案上，却赫然写着“搭载丰田第四代THS混动系统”。丰田压箱底的看家技术，为什么会搭载在国产车上呢？今天我们就来好好聊聊。

丰田混动有多牛？

首先我们有必要先了解一下丰田混动到底有多牛，才能知道丰田把这套技术转让给国产车到底需要多大勇气。

根据丰田自己的说法，丰田的混动车型在全球销量已经突破了1600万辆，占据全球混动市场90％的份额。早在1997年，全世界第一款混动量产车普锐斯就上市了，它可以看做是丰田混动的起点。

第一代丰田普锐斯

又经过了20多年的不断完善和迭代，目前的丰田混动不但技术成熟，而且几乎是同级中最省油的车型之一。比如，卡罗拉混动和雷凌混动，车主反馈的油耗普遍只有4L左右。

可靠又省油，但这还不是全部，丰田混动更厉害，或者说可怕的地方在于，因为起步早，技术积累雄厚，所以丰田混动建立起了强大复杂的专利群，进而形成了其它车企难以逾越的“专利壁垒”。

后来的车企要么只能开辟新的技术路径，绕过丰田的专利，但这并不容易；要么就需要取得丰田的专利授权，而这往往需要一笔可观的授权费。

所以，凭借成熟、领先、以及强大的专利壁垒，丰田混动可以说是行业里一座难以逾越的大山。

看家技术

为啥要分享给自主品牌？

这次搭载丰田混动的是第二代传祺GS8，这款车还没有正式上市，但官方已经明确表示会搭载丰田第四代THS混动。那既然丰田混动这么牛，那为啥要分享给国内车企呢？

专利技术即将到期

丰田的专利壁垒虽然强大，但发明专利是有20年的时间限制的。所以丰田的一些专利已经或者即将失效。因为从1977年，丰田就开始了在混动领域的探索，所以在2013年丰田就已经有几项混动领域的基础专利失效了。

而丰田在1997年注册的最为重要的行星齿轮机构核心专利，在2017年已经在美国和欧洲都失效了。在国内，丰田也面临着同样的问题，所以，与其等自己的专利到期作废，还不如在专利到期之前，让其发挥最大价值。

所以，早在2019年的时候，丰田就宣布无偿提供有关混动技术的23740项专利。

截图来自丰田中国官网

让即将过期的专利

发挥最后余热

看到这有朋友可能会问，丰田选择无偿公开专利，那怎么榨取这些专利的最后价值呢？

其实专利就像一个技术图纸，但有了图纸跟最终造出来成品，还有很远的距离。核武器的原理也是公开的，但能造出原子弹的国家却不多。

如今丰田公开专利，向国产车转让技术，但国产品牌真的把这套混动技术量产，并装到自己的车上，却也离不开丰田的支持。而只要离不开丰田的支持，那丰田就一定不缺少变现的机会。

举个例子，这就像丰田给我们提供了一顿免费的午餐，但是筷子、餐具、甚至包间费等，都还是要付费的。

并且，对丰田来说，这种操作还能摊薄混动技术的成本。毕竟前期巨额的研发投入都已经花了，如今这些混动系统的产量越高，单个成本也就越低。

国产混动系统的追赶

丰田的这种油电混动我们通常称之为强混，这是相对48V的轻混和插电式混动来说的。这几种混动都是有很高技术门槛的，想做好都不容易。但如果给这几种混动形式的难度排个名的话，那丰田的这种强混可能是最复杂和最难的。

所以，很长时间以来国产车在48V轻混和插电混动上都有布局，但在丰田式的强混上却没什么动作。

不过，随着国产车的进步，我们在这一领域也开始崭露头角。比亚迪的DM-i和长城的DHT混动就是典型代表。甚至搭载DM-i的秦PLUS和宋PLUS等车型还一车难求。

长城柠檬DHT混动系统

既然国产车强混系统也越来越完善和成熟，那相对来说丰田手里的这套THS混动其实就相对贬值了。所以，这时候拿出来赚取最大利润，也就成了最明智的选择。

其实包括车企在内的，所有合资企业类似的操作是很常见的。当在国内有绝对技术优势的时候，那他们一定会坐享高额利润。当中国企业实现技术突破后，或者即将实现技术突破的时候，就及时开放或低价甩卖自己的技术。

这样不但能赚取最后一波利润，还能打击积极实现技术突破的国内企业。因为一旦合资企业开放技术，那国内企业前期投入的巨额研发费用就可能打水漂。

让强混的路越走越宽

最后这个原因是丰田出于行业的角度考虑的，因为行业的角度离大家有点远，我先给大家举个例子。

都知道中国的乒乓球是全世界最强的，但是全球最强也会有苦恼，如果中国队一直包揽各个赛事的冠军，那这就不是全球性运动了，就变成中国自己的独舞了，时间久了就会影响其它国家的积极性。

所以在奥运会上，组委会才会从规则上对中国队进行各种限制。中国乒协主席刘国梁就表示在所谓新规则下，中国队备战太艰难了。

过去很长时间，丰田混动因为一家独大也遇到了类似的问题。比如，早在2010年，当时的工信部长苗圩就坦言：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。

苗圩的话从侧面也表明了我们政府对强混这种技术路线的态度。目前不管纯电还是插电混动，只要满足一定条件都是可以拿到国家补贴的。但是对省油有立竿见影效果的强混系统，却始终被排除在国家补贴之外，某种程度上也表明了政府的态度。

毕竟，如果给强混补贴，那大部分补贴基本都要被丰田和本田等拿走。

其实不光是中国，因为丰田在强混领域过于一家独大，欧洲车企也基本达成共识，就是绕开强混领域，在柴油、纯电等其它领域寻求突破。

所以与其等自己的专利过期，不如加大和国产品牌的合作，共同推动混动车型的普及和推广。

这样，往近里看，推动强混车型获得更多政策支持可能就是有希望的。往远里看，不管什么样的混动系统、什么样的技术，只有有了市场份额才会有话语权、才会有机会。只要让混动技术扩大了市场份额，那丰田就一定不缺少变现的机会。

另外，有句话说：三流企业卖产品、二流企业卖技术、一流企业卖标准。如果丰田的混动能在国内推广普及，那凭借技术优势，丰田未来参与或影响国家相关技术标准的制定也不无可能。

对消费者来说

意味着什么？

对消费者来说我觉得这无疑是件好事，说实话个人认为丰田这种混动形式，是目前最适合普通家庭购买的节能车型。纯电车型目前面临的各种问题有目共睹，非限牌城市并不推荐购买。

插混车型毕竟也需要充电，而不充电的时候，车辆本身还要背负上电池的重量，整体来说效率不一定更高。当然了，比亚迪DM-i混动亏电油耗也很低，说明插混车型也在快速进步，这我们都看到了。

但总的来说，不需要充电又能切实有效降低油耗的强混，确实是更适合普通用户的选择。

所以，丰田公开混动专利，越来越多的国产车型未来搭载丰田混动系统，不但可以让大家的选择更多，也很可能会进一步降低混动车型的价格，对消费者当然是利好。

不过，以传祺GS8为例，虽然是搭载的丰田第四代THS混动，但可靠性到底如何，节油效果能否和丰田车型上的保持一致，都还是需要观察的。

写在最后

丰田开放混动专利，把混动系统转让给国产车，首先我们要知道，丰田此举绝不是活雷锋。至于原因，我上述说的几条都是具体原因，但归根到底不过一个“钱”字。丰田“舍”了看家的混动技术，但在谋划的是更大的“得”。

但是这也不代表丰田这招是陷阱，事实上，这招到底是陷阱还是馅饼其实取决于我们自己。如果我们只奉行拿来主义，直接躺平了，那这就是一个陷阱。

如果我们站在巨人的肩膀上，继续精进，那丰田此举对丰田自己、对中国车企、对中国消费者来说其实是一个三赢的局面，说这是馅饼也并不为过。

不断进化的比亚迪DM混动

最后，还想提醒大家，虽然目前看来混动只是一个过渡技术，能过渡多久主要取决于电动车何时成熟。但其实我认为，混动技术不但极具现实意义，即便将来电动车成熟了，混动也将作为一个重要的补充而长期存在。毕竟在广大的三四线城市和农村，充电设施并不那么容易普及，真的普及了，也不一定划算。