凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

刚发新车就口出狂言？创维造车信心哪里来？

2021年07月29日 15:27:06

分享到：

来源：车主指南

对于创维和黄宏生来说，如何在新能源乘用车领域获取市场信任，这显得尤为重要。

毕竟，现在的国内汽车圈有大把让人叫不出名字的企业，不管曾经身处什么行业，跨界造车似乎已经成为了这些创业人流行的谈资。就如同熟人见面的那句“吃了么您呐”一样，创业的大佬们见面似乎都要问一句“今儿您造车了吗”。

选择入局造车是这些老板们的决定，作为普通的消费者，我们显然更关心他们的车行不行，谁都不愿意花自己的钱给别人当小白鼠。那么问题来了，现在才入局乘用车市场的创维和黄宏生，靠谱吗？

黄老板的创维，在家电界名气大，但在汽车界就没那么响亮了。现在倒也能算是他们非常有热度的时候，原天美汽车ET5更名为创维汽车EV6，并重新进行了上市，新车共4款车型，价格为15.28-24.98万元。

先来看看EV6这款车产品怎样，目前在售四款车型，有410km和520km两种续航版本。配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，车机系统采用的是创维SKYLINK智能网联系统。另外，EV6除了五座版之外，还提供六座版车型。配置方面，创维还给EV6的部分车型提供了带专利的睡眠座椅。

并非一张白纸

放在市场中，创维EV6的实力并不算突出，只能算是一个中规中矩的水准。所以短期内创维如果想要依靠这一款车实现成功跨界，这显然是不可能的事情。但是作为掌舵人的黄宏生似乎一点都不慌，并且还显得胸有成竹。

在创维EV6的发布会上，黄宏生公布了创维汽车的“1333战略”：1-过去十年投入100亿元；3-未来再投入300亿元；3-未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业；3-黄宏生希望自己再奋斗三十年。

并且，黄老板还对自己的创维汽车提出了销量上的期望，“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台，2030年实现年销量50万台。”

说白了，黄宏生和它的创维目前正在融资，并计划今年年底申报，希望明年能够挂牌科创板。

到这里很多人就会评论“又是一个打着造车旗号圈钱的骗子”，不过这次我倒是更愿意认为，黄老板造车，还不至于完全不靠谱。

虽然乘用车市场黄宏生和创维是首次涉足，但是早在2010年，黄宏生就组建了开沃汽车并收购了南京金龙，而后他们就进入了商用车市场。所以对于造车这件事情，创维并不能算是初来乍到。

只不过现在的造车新势力太多，各个都扬言、画大饼、做PPT，最终能够活下来的却又少之又少。而且造车本身又是一个“烧钱”的项目，玩儿好了大家都开心，玩儿不好就只能凉凉。所以，市场对新入局的造车人无法在一开始产生信任，这也是理所当然的。

因此，创维想要在明年进入科创板，这很大程度上取决于投资人对黄宏生的信任程度。然而黄宏生曾经因为挪用公款导致入狱，或许会对这件事情产生一些影响。

销量目标过于浮夸

尽管黄宏生和他的创维拥有商用车市场的经验，但是乘用车和商用车又不一样，所以创维汽车的销量目标，我觉得有点过于浮夸。

年销量在2025年的时候突破25万辆。也就是说平均下来一个月整个品牌要卖掉至少两万辆车，参考一下今年上半年的造车新势力们，就算是领头羊蔚来，整个上半年的交付量也就是41956辆车。显然，创维想要在五年内做到全品牌月销两万，这难度不亚于登天。

另外，根据创维之前的产品规划，到2025年将要推出4款车型。这样一看，每个月两万辆的销售目标，每款车型完成五千辆就可以。但是，谁敢拍着胸脯说，我造的车一定会被市场认可并且被消费者接受？

现在的国内汽车市场再也不是那种“多生孩子好打架”的阶段了，消费者更在意产品有没有足够突出的特点或者优势。而且推出无数款车型的例子也不是没有，长城旗下的哈弗曾经就推出了无数种哈弗H6，红标、蓝标、运动版，搞到最后还是自己坑自己。

想要品牌销量有保障，不是一味堆积产品数量就能够实现的。新势力的几个比较公认的头部企业“蔚小理”，蔚来已经上市了4款车、小鹏上市了3款车、理想只有1款车。这三家新势力企业实实在在地证明了一个道理：产品不在多，在于精。并且他们各家的特点也都非常鲜明，所以对于创维来说，如何打出自己的产品特点才是当务之急。