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我们相信，对于很多通过4S店买车的朋友们来说，对这个业态恐怕都没有什么太好的印象，买车之前，4S店的销售们热情异常，句句不离“帅哥、美女”，买车的过程中，通过各种方式，明里暗里让我们多掏钱，等到车子出现问题，想要退换车辆的时候，立马就是另一副面孔。可以这么说，对于很多有过新车购买经历的消费者而言，在4S店买车都是不怎么美好的经历，“天下车主苦经销商/4S店久矣”，尤其是最近几年，卖车本身不怎么挣钱之后，很多车主都沦为了4S店的“待割韭菜”，从买车到售后，一茬又一茬地被割韭菜！

实际上从国内出现第一家真正意义上的汽车4S店，到现在也就20年的时间。而这20年，也正是国内家用汽车井喷式发展的十年，很多汽车经销商在这些年赚的盆满钵满，不过随着更多新业态的出现，很明显，4S店的模式已经不符合当下汽车行业发展的需求了。尤其是我们通过网络购买很多东西都越来越方便、透明、高效的情况下，购买汽车产品的过程还存在很多的“猫腻”，消费者买车耗时耗力， 这就形成了强烈的反差！

对于厂商来说，汽车经销商模式的存在，在帮助厂商进行渠道拓展的同时，也在很大程度了上“伤害”了厂商。在过去几年，我们看到很多厂商出现问题的时候，都是经销商最先发难，通过各种方式刁难厂商，导致厂商崩溃！可以这么说，传统经销商/4S和厂商只能同甘不能共苦。而且我们也发现，很多经销商在销售新车时，通过各种夸大其词、诋毁对手的方式增加销量，但却在终端消费者人群中，降低了品牌的格调，很多厂商品牌辛辛苦苦做起来的口碑，却被经销商给毁了。所以虽然现在看来，汽车经销商还是不可或缺的，但是从厂商和消费者的角度来讲，其实还是希望有更好的业态出现，帮助消费者和厂商可以在产品层面直接“沟通”，减少交易的时间成本和信息不对称。

外媒消息显示，从7月1日起，本田将在澳洲取消所有的4S店模式，现有的经销商不能销售新车，用户只能在厂商官网进行预订。而有消息称，奔驰也将澳洲当做“试验田”，开始尝试取消4S店，并且进行直营化销售。而回到国内，上汽大众和上汽奥迪也在尝试进行模式过渡，上汽大众的新能源汽车也开始类似特斯拉、蔚来这样的新能源厂商，在一些商场、核心地段建立展示店。而特斯拉、蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力车企，一开始进行销售的模式就是官网预定，线下交付的直营模式，所以在这样的情况下，4S店会不会很快就将消亡，直营模式成为新的汽车销售模式？

实际上，从当前的情况来看，在国内实现汽车销售直营化是相当难的，原因其实很简单，那就是国内市场实在太大了，对于很多厂商来说，想要在全国各地自建渠道，并且建立体验中心、维修中心，加上人员成本等支出，整体资金需求是非常大的，对于一般的厂商来说，压根就完成不了。

另一个方面，国内燃油车的体量过于庞大，不管是新车销量还是保有量，都是相当大的基数存在。比如本田，在澳洲连销量前十都排不进去，而且销量还是越来越差，所以在这样的情况下，取消4S店模式没有问题，厂家直营或许还能很大程度上降低成本。但是到了国内，2020年本田在国内的销量超过了162万辆，这样的交付量，如果靠本田自己去交付，而且还是在幅员辽阔的国内市场去交付，基本上是不可能完成的。这是一个典型的例子，大家再想想大众、通用、丰田等体量同样庞大的车企，能够在国内实现自营吗？

实际上，厂商对新车实现自营，除了销量本身要不是很大之外，对维修保养的依赖度也要比较小，我们看到特斯拉、蔚来、小鹏这样的车企能够顺利的直销，主要原因是电动车不需要保养，需要维修的地方也特别少。有朋友说，谁开车还没有个磕磕碰碰，这种维修怎么办？但是我想请问，谁天天没事出去开车碰着玩？所以这种维修的概率非常低，在销量不是很大的情况下，这些品牌的维修中心、维修点完全可以应付。

但是对于燃油车呢，光保养就是一个大工程，很多销量比较高的车企，维修保养的时间重合度非常高，而且也需要一定的技术支持。那么在这种情况下，简单的直营模式显然是难以实现顺畅的维修、保养体验，这也是一个客观存在的现实！

现在的情况是，国内新能源汽车的渗透率也就10%—15%，燃油车依然占据了绝对的优势，在燃油车体量较大的情况下，厂商实现自营，或者说在线销售的难度还是很大。但是我们相信，电动车已经成为未来汽车不可逆的趋势，而且4S店的很多弊端在比较中已经充分显现出来，所以经销商的消亡是必然的结果，但是过程可能会曲折一些！