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近日，上汽通用正式发布了全新第八代Ecotec 全新1.5T发动机。重要的信息点先说：

四年研发；全新四缸发动机；最大功率155kW（约为210马力）；满足国六B排放；可实现OTA升级；适配9AT和CVT；适配48V轻混/插混；将搭载车型包括昂科威PLUS的1.5T

这台全新1.5T发动机其最大额定功率为155kW，升功率达到103kW/L。相比较上一代通用1.5T发动机来说，其在最大额定功率方面提升了26%，峰值扭矩提升了8%。作为参考，福克斯上配备的1.5T三缸发动机其最大功率为128kW，蒙迪欧配备的1.5T四缸发动机，最大功率为134kW。

在动力参数进一步提升的同时，其燃油经济性也提升6%。采用35Mpa高压燃油直喷系统，更精确地控制喷油量，确保燃油更充分的燃烧。同时，在高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程和大弧面活塞头部的作用下，也进一步优化进气流动性，有效提高进气效率。

配备调节速度提升100%的全程可变进排气正时系统，也是这台全新发动机的一大亮点。其采用行业首发的全新Dual Fast相位调节器，在小小的控制阀内部采用双通道设计，可是实现机油自循环。简单来说就是两个通道之间是连续协作的关系，相比于上一代产品，发动机扭矩响应速度更快。

此外，这台发动机还换装了低惯量混流式涡轮转子，从而减小30%的转动惯量，涡轮迟滞现象也降低了17%。

而基于全新一代VIP智能电子架构，也将实现包括发动机控制器软件和标定、以及控制系统底层的OTA升级。且控制器内置硬件加密，确保通信安全。

最后一项也是被提及最多的就是对于NVH方面的优化，除了针对发动机设计了可吸隔声的发动机罩盖外，还配有凸轮轴处的聚氨酯泡沫声学高效静音阻尼垫，以及用静音链替代传统齿轮驱动的非曲轴直驱油泵。

曲轴隔振器则是更进一步过滤发动机的转动波动，其内置缓冲阻尼单元，针对不同工况下实现多级缓冲。而此缓冲单元为弹簧组件，并非橡胶材质，所以也确保了其耐久性。

目前这台全新的1.5T发动机已经经过了20000多个小时、接近500万公里的严苛测试。且在国内的测试环境皆加注常规92号汽油，也更贴近实际用车标准。而在生产制造方面，这台发动机将基于数字化工艺平台打造，设备平均自动化率为95%、装配线关键设备自动化率100%、制造全过程100%质量追溯控制（重要零部件配有二维码）、关键制造参数100%可追溯和发动机外观缺陷100%监测等等。

而未来这台发动机，也将成为通用集团的全新主力发动机，除了纯汽油版本外，也将适配于包括48V轻混系统和插电混动系统等动力布局。