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今年上海车展，广汽埃安第四款产品AION Y正式上市，补贴后售价为10.46-14.86万元。实事求是地说，这一价格极具杀伤力——纯电紧凑型SUV目前的普遍定价区间是15-20万元，而AION Y顶配车型的售价都不到15万。由此可见，AION Y是带着野心而来，想要争取更多的市场份额。

但事与愿违，三个月过去了，AION Y的月销量仍然只有2000辆左右，新能源汽车销量榜单中从未见过它的身影。那么，对于这样一款售价已经足够便宜的纯电SUV，消费者为什么不买账？

当前的纯电动汽车市场存在一个现象——高端车型和低端车型卖得好，但10-20万元价格区间的主流产品卖得差。为什么会出现这样的情况？

从根本来看，这是市场需求所决定的。目前消费者购买新能源汽车通常是出于三个目的，城市代步、体验新科技、满足限购限牌政策。第一个需求推动了小微型纯电动汽车的增长，宏光MINI EV就是最典型的例子；第二个需求让特斯拉、蔚来、小鹏等高端电动车受到青睐；第三个需求只是让更多消费者倒向新能源阵营，并且限牌限购政策多出现在一线城市，这部分群体更多的还是会选择相对高端的产品。

因此，10-20万元纯电动汽车市场目前的容量并不大，不止AION Y，即便是比亚迪在该细分市场的表现都不算亮眼。事实上，10-20万元价格区间是家用燃油车的主战场，其目标客户需要的是全面、耐用、省心、便利的汽车产品。显而易见的是，在充电设施不够完善且起火事件层出不穷的情况之下，这些消费者对于新能源汽车的接受度并不高。而相对低迷的市场需求，也使得该级别的产品难以有更出色的市场表现。

另一方面，AION Y本身的产品策略也存在一定的问题。首先，AION Y虽然便宜，但这是极致减配的结果。为了尽可能地降低成本，AION Y的配置表现非常差，后悬架使用的是扭力梁，内饰用的是硬塑料，六款车型有三款只配备了两个气囊，轮圈还是钢制材料，只有顶配车型用上了皮质方向盘，后排杯架、前雾灯、化妆镜、后雨刷等配置更是能省则省，整个车厢非常廉价。对于早已习惯了中国品牌汽车低价高配的消费者而言，AION Y这样的产品显然是难以被接受的。

其次，AION Y的主要卖点就一个——大空间，但这一卖点不具备不可替代性。得益于纯电平台空间利用率高的优势，AION Y的空间表现非常优秀。虽然其车长仅4410mm，但轴距却达到了2750mm，后排异常宽裕，加之前排放倒后能够与后排座椅相连，形成一个足以“瘫坐”的空间，AION Y的实用性表现没得说。不过，同价位的产品，不管是燃油车还是电动车，空间表现几乎没有“拉胯”的，满足基本家用需求没有任何问题。AION Y在并无其他亮点的情况之下，仅靠空间优势难以打动消费者。

最后，AION Y的造型设计比较个性，第一眼看去你甚至无法分清这是一辆SUV、两厢车，还是MPV。虽然为了提高市场接受度，官方将其定位为紧凑型SUV，但从设计特征来看，AION Y并不具备一辆SUV应有的动感或大气，这与主流审美产生了一定的偏差。历史经验告诉我们，小众设计势必无法讨好大众消费者，AION Y销量不佳，其相对个性的造型是重要原因。

写在最后

与其他传统车企相比，广汽在新能源领域的布局速度较快，目前埃安品牌已经推出了四款产品。但不管是最初的AION S，还是如今的AION Y，广汽埃安始终没能摆脱传统车企造车的思路，产品力表现无法让人眼前一亮。但在中国汽车市场，新能源和科技、智能是高度贴靠的，传统的广汽埃安显然还没有跟上时代步伐。