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此次大规模召回，凸显了未来新能源汽车产品在技术逐步完善上，还有很长的路要走，在大规模市场使用中，还会有诸多问题陆续暴露出来。

文/《汽车人》特约撰稿人 赵英

近来夏日炎炎，干什么事情都打不起精神来。本想糊里糊涂混过夏日，一则国家市场监督管理总局连发多份公告，召回近150万辆汽车的消息，令老汉我有些精神起来。仔细一看，更是有些兴趣。

在公告召回近150万辆汽车中，涉及长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车和东风汽车等品牌。其中，上汽通用五菱召回规模最大，约为143万余辆，接近其2020年全年总销量。据上汽集团2020年财报，上汽通用五菱全年累计销量约为160万辆。

上汽通用五菱历来是上汽集团内冲锋陷阵，突击“国民车”市场的尖刀利刃，其产品大规模召回，是否对上汽的股价产生影响？是否会影响上汽今年的业绩？

再仔细看，更有意思了。被公告召回的汽车里，奇瑞汽车和长城汽车召回的均为电动车车型，且安全隐患涉及动力电池，两家车企合计召回电动汽车17623辆。奇瑞汽车召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆；长城汽车召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

据召回公告，长城汽车本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

奇瑞汽车本次召回范围内部分车辆，动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。

长城和奇瑞两家公司均对召回公告，予以及时回应，并采取了相应措施。笔者在此文中想说的是，这两起召回，对于汽车行业的意义，对于新能源汽车发展的意义。

首先，此次两家公司召回新能源汽车，标志着传统汽车厂商，已战略性地进入了新能源汽车领域，并且开始以较大规模参与市场竞争。传统汽车厂商的进入速度和规模，均是以汽车行业固有节奏展开的。

传统汽车厂商在新能源汽车领域“下场打球”，意味着这些厂商对汽车市场竞争态势的战略判断发生重大变化，新能源汽车成为这些厂商势在必争之地。今后在新能源汽车领域应当淡化所谓“造车新势力”的概念，大家都在新能源汽车领域发力竞争。

其次，在新能源汽车以商业化形态大规模进入市场，并且面对严格的市场、政府规制检验后，新能源汽车领域原来的竞争和生存形态，将多少不等地发生变化。

新能源汽车不再仅是新技术、新概念的科技产品，而是一个与其他汽车产品等同的，要经受消费者、政府检验的，承载社会责任的成熟商品。有关厂商要在严格的政府规制和消费者检验中，逐步完善、改进自己的产品，使新能源汽车在大规模、商业化生产后，逐步适应市场的要求。

无论传统车企还是所谓“造车新势力”都要面对新能源汽车大规模制造并且进入市场后，出现的新问题、新挑战。

再次，此次大规模召回，凸显了未来新能源汽车产品质量、安全管理保障的特征，那就是汽车不再作为单一的机械产品或机电一体化产品，可以由主机生产厂家主导、控制产品质量、安全保障，而是取决于与关键零部件供应商的合作。

例如，此次奇瑞、长城两家的新能源汽车召回，都提到了电池问题。不论最终查明是主机厂还是电池生产厂的责任，如何共同协作保证将来产品的质量、安全，都是具有根本性的重大问题。

然而，当下如何准确地揭示问题，却存在着障碍：由于汽车主机厂对于新能源汽车电池存在着技术、信息盲区，因而出现争执乃至“甩锅”，是可以预料的。

在新的生态下，主机厂如何与关键零部件厂合作，将需要较长时间磨合、探索。这种磨合、探索不能寄托于双方的善意，而主要取决于双方利益、实力与战略判断的博弈，以及话语权的大小，乃至企业形态的改变。

例如，汽车企业如果实在难以搞定电池厂商，是否要建立自己控制的电池厂？又例如，在汽车智能化中处于关键地位的软件，被他人控制的情况下，汽车主机厂如果“丧失灵魂”，软件出现问题导致的召回，由谁承担责任？这些都是可能引发汽车业重大变化的全新战略问题。

最后，此次大规模召回，凸显了未来新能源汽车产品在技术逐步完善上，还有很长的路要走，在大规模市场使用中，还会有诸多问题陆续暴露出来。这没有什么可怕的。传统汽车就是在不断召回中，逐步完善的。

问题在于，汽车厂商要在新能源汽车召回过程中不断总结经验，摸索出不同于传统汽车的质量、安全保障经验，探索相应的质量、安全保障流程、机制、体制与方法。政府有关机构也要逐步摸索通过第三方进行技术检测责任认定的规制与方法。这样才能使新能源汽车发展行稳致远。

天气炎热，蝈蝈笼中鸣，蝉声窗前听。股市大跌，“烟花”肆虐，世事纷纷。喝一口苦茶，就写到这里吧！（文/《汽车人》特约撰稿人 赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。