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7月29日晚间，江淮汽车（600418）发布了一份澄清公告，称公司或为小米代工的报道内容不属实。"截至目前，江淮汽车未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车意向。"公告中指出。

这一纸公告直接导致7月30日开盘时，江淮汽车股价应声大跌6.14%。截至收盘，江淮汽车收报17.75元，下跌5.23%。

自今年3月正式官宣造车以来，小米已先后与国内多个车企传出"代工绯闻"。类似今年被资本市场热炒的"华为概念"一样，每次跟小米造车扯上联系的车企，股价总是迎来一番波动。

从最早的长城，到如今的江淮，无论是代工方还是总部选址，小米仍然悬而未决。

话虽如此，雷军在这一百多天的时间里也没有闲着。

自4月起，雷军先后造访了东风集团、长安汽车、宁德时代与博世总部；5月前往广汽埃安拜访；6月去了长城汽车和上汽通用五菱交流学习；7月则出现在上汽乘用车嘉定总部，参观了iMAX8。

最近，雷军更在微博上发起了一场"BOSS直聘"，公开招聘500位自动驾驶精英，并称将"自研行业领先的L4智能驾驶能力"。

值得注意的是，功夫汽车在小米汽车的招聘信息中看到，目前相关汽车方面的技术人才招聘主要集中在北京海淀区和上海徐汇区两个地方。因此，这也很有可能是小米汽车未来研发中心的坐落地。

可以预见的是，留给雷军作出最终决定的时间并不会太多。

毕竟同样于今年年初决定进军汽车产业的百度，在同样的时间不仅已组建起一支100多人的研发团队，而且首款车的油泥模型亦已在最近曝光，预计明年北京车展就能与中国消费者见面。

更让雷军感到焦灼的，小米的"造车之谜"一天不揭开谜底，小米集团的股价也难以得到有效上冲的动能。我们看到，小米的股价从最初官宣造车后的一路猛涨，如今又跌回到原点。

1、谁将能赢得小米？

距离小米官宣造车已过了120多天，而其总部的选址一直是个谜。

继北京、上海、武汉之后，安徽合肥是小米"造车之谜"的最新主角。

7月28日，据《未来汽车日报》报道称，安徽省国资委正跟小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。

虽然随后安徽省国资委工作人员立即出来否认这一消息，称"不知道从哪里传出来的。"，但位于合肥的江淮汽车却成为了这则"绯闻"的最大"受害者"。

从7月28日到7月30日，短短三天内，江淮汽车的股价从接连两天的逆势上涨，到发出澄清公告后应声下跌，犹如坐了一次过山车。

有分析指出，目前拥有蔚来、江淮以及大众的合肥，能否拉拢小米的加入实则并不十分重要，根据当下市场反映，江淮代工小米显然更能掀动资本市场的信心。

事实上，在小米造车正式启动的这半年里，有关其总部选址与代工对象的传言从未间断。如果小米选择落地合肥，那么代工选择江淮汽车也顺理成章。而目前只有江淮汽车一方出面否认代工的情况下，其实也为小米与合肥之间的合作留下了一定的想象空间，事关这两者至今仍未透过官方渠道否认传闻的真实性。

在合肥和小米的谈判中，拥有完备新能源产业链的优势无疑是最吸引小米的关键一点，但小米目前"心仪的对象"显然不止合肥一个。

7月28日，雷军在微博发布了一则小米汽车自动驾驶部门的招聘公告。功夫汽车在这个招聘公告中看到，这批职位的工作地点全部位于北京市的海淀区。

资料显示，这是小米此前在北京新总部——小米科技园的地址所在。这个占地21万平方米的科技园，共8栋楼，毗邻百度、联想等产业园。

除了北京，功夫汽车也发现小米汽车也正在上海市招募一批智能座舱、整车软件、NVH、车身、动力类等的技术人员。

这批职位显示的工作地点是"上海市徐汇区"，如无意外，这将是小米早前宣布其在上海西岸打造的创新中心地址——即小米位于上海的研发中心。

由此可见，小米汽车的研发总部未来或许并不会单独放在一个城市，而是采用多地整合的模式，避免资源的浪费。

事实上，雷军的这一考虑也是"有迹可循"。

此前长城汽车把旗下高端新能源车项目——沙龙智行的总部从上海搬回北京的消息就引发了业内热议。这背后也折射出在如今新能源车研发人才愈发抢手的当下，如何确保研发团队的稳定已然成为企业要着重考虑的方面。

2、着力自动驾驶能力，或叫板小鹏？

在雷军那则"BOSS直聘"中，"研发行业领先的L4级别自动驾驶技术"尤为亮眼。

根据小米近几个月相关的汽车人才招聘来看，自动驾驶人才的职位紧缺度正不断提升。

先是在今年端午节期间，小米宣布了造车以来的首次公开招聘——官网上线了24项自动驾驶相关的岗位，所有招聘都是加紧状态。

然后在7月14日，小米集团又将自动驾驶方面的招聘提升到了25项。岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域，意欲在自动驾驶领域进行全栈布局；

再过了14天，雷军亲自下场再进行自动驾驶人才方面的招聘。由此可见，小米对此方面人才的渴求，也反映出小米汽车意欲打造该方面的核心竞争力。

一方面在加快招聘进度的同时，小米另一方面也意欲通过收购来尽快构建自动驾驶能力圈。

7月初，《晚点》独家报道小米已经在近期收购自动驾驶技术公司 DeepMotion（深动科技），并称DeepMotion 最多将有 20 余人的团队加入小米。

报道指出，DeepMotion的CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰四位创始人，均出身被誉为"中国AI算法人才黄埔军校"的微软亚洲研究院。他们将是小米打造自动驾驶核心能力"基础"。

对于最快三年后才正式与中国消费者见面的小米汽车来说，目前专注于自动驾驶能力的打造，路线尚算正确。但随着像威马、小鹏的L4量产车型在近期发布，小米造车的进度或许要再进行提速了。

3、功夫拍案

尽管目前小米还没有公布详细的造车计划，但从这两个月开高薪社招，并加快速度组建整车和自动驾驶团队等动作，我们可以看到雷军正加速打造小米造车的研发团队。

与此同时，雷军也走遍了大江南北，调研各大主流车厂与零部件供应商。只是连串"只闻楼梯响"的举动，加剧了消费者对小米汽车想象的同时，也似乎在消耗着市场的耐心。随着新能源车市场竞争的加剧，相信留给小米的"窗口期"也不会太长。