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作者 —— 咖加用户：-llwcc

我对UX200的购买欲竟然有点超过了MINI Cooper。

对UX这款车，我的初定义就是精致的奶油小蛋糕——小巧，精细，并且可口。但通常情况下奶油蛋糕吃多了都会觉得腻，只是开头那几口很有新鲜感，那么UX这块飘洋过海而来的"洋蛋糕"能符合中国人的口味吗？

这次试驾的是最低配的UX200特别版，也是UX全系目前在售的唯一一款常规动力总成车型（你要问UX200 F-Sport？几家店都跟我很确定地说这个配置已经不卖了），同样也是我最关注的一个配置，并不是混合动力版本有哪里不好，除了价格便宜小几万以外还有个更重要又无关紧要的原因，留个悬念最后再说吧。

然后，这次还是写一篇正经的体验分享吧，欢迎大家共同交流。

1、 外观

最新一代雷克萨斯的外形设计语言可以说是更上了一层楼，在保留原有设计元素的同时，把所谓的"东方设计美学"提升到了一个全新的高度，不管是ES、LS这样的高级轿车，还是UX这样的入门级小SUV，在同样的设计语言之下给每款车型赋予属于自己的高辨识度设计风格，真正的优秀设计也不过如此了。对UX来说，一定程度上需要替代老旧的CT车系，年轻化的精致与灵动显然是最需要体现的，我主观上也认为设计师把这两点体现的非常到位，厂家也给了非常丰富且活泼的外观配色。还是放几张图吧，拍的比较随意，实车真的能给人完全不一样的精致感和视觉冲击感——就连我妈都能一眼爱上的那种。

（在背后大哥的面前，小巧的UX设计感也并不露怯）

（轮毂的素雅风格我还挺喜欢的）

（这个尾灯设计简直神来之笔，太生动了，不过怎么感觉接缝有点大？）

2、 内饰

整体来说，内饰的精致感比起外观可以说是有过之而无不及。细腻的皮质包裹着方向盘的外圈，让人恨不得一边开车一边抚摸，停在原地的时候都忍不住想上手盘两下；看起来是但并不完全是液晶的仪表盘深得我心，仪表下方还有细致的"LEXUS"标识，两侧同样有控制驾驶模式与车身稳定系统的"小耳朵"，让我不会因为开的是入门雷克萨斯而觉得低人一等；中控屏虽然确实小了点，黑边也宽得好像能横着停两艘航空母舰，但一旁的雷克萨斯优良传统石英钟又把档次感一下子拉了回来。再配合上别出心裁又极其极其好用的、非常适合盲操作的音响控制区，色彩多样的双拼色皮质座椅（应该是仿皮，但不影响优异的质感），对我这种细节控而言，UX的内饰足够让我有购买的冲动了。

（上图为UX200特别版，下图为UX260h中配车型，内饰设计我极其喜欢，好看并且好用）

（蓝白拼色太有感觉了）

（别出心裁的音响控制旋钮设计，绝对好评）

虽然如此，但细节处的用料还是暴露了UX车系在品牌内定位最低的事实。中控台下方或是车门下方等等细节部位的硬塑料质感实在算不上好，一定要形容一下的话就是和我那辆07年的凯美瑞感觉也差不了多少，是一种很明显的、难以具体描述的、但是一看就知道是日韩系车的塑料质感，甚至后排两个门板的上方也运用了大面积的硬塑料——同样的部位在前排可是用了质感上佳的软质材料，这个毛病和数年前的第七代高尔夫如出一辙，实在有点拉低品牌档次的感觉。而且UX的车机并不好用，雷克萨斯车机不好用的事情也不是一天两天了，虽然惯用笔记本电脑触摸板的我能比较顺滑地使用这个触控板来控制车机，但界面设计确实需要更新一下了，内在逻辑也并没有那么好弄懂，可能唯一的优势就是不会卡顿和死机？

（柔光LED灯非常提质感，但天窗控制区还是很"丰田"的感觉）

（CD机给绝对好评，但这个位置个人认为塑料感实在太强了）

3、 乘坐空间与感受

前排自然是没什么问题，对我而言一切都很正好，坐姿可以调得很低，很符合我的驾驶习惯，调整好以后头部空间还能有个一拳左右，门板扶手与中央扶手也能很好地搭着我的两只手臂，方向盘可调范围也很大，对不同身材驾驶员的适应能力也很强。座椅舒适度也很好，皮质上佳，软硬适中，腰部支撑效果明显，能比较到位地撑住我的腰，整体椅型也能较好地包裹住我的身体，我恨不得能在这质感优秀的座椅上再多坐一会。

（前排坐得舒坦的情况下还能有这样的腿部空间实在有点意外）

后排基本就不是这车应该考虑的地方了，从外观比例就能看出来，UX似乎根本不太在乎后排，打开本就不大的后门，还能发现实际的开口大小竟然比车门还小一块。不过空间对我而言还是有点出乎意料的，坐直以后腿部基本能有个接近两拳的空间，头部也能有一拳，还算能把我安置得比较舒坦，如果个子高又想往下出溜一点坐的话也不是特别难受，毕竟前排座椅的背部也都是软皮质，即使膝盖一直顶着也不会感觉难受。整体的乘坐感受还算不错，坐垫与靠背的软硬度都比较适中，坐垫长度差强人意，靠背角度就有些偏陡了。除此以外，后排最大的问题其实是主驾驶座下方没有留足空间，坐在后排的话没有办法完全把脚伸到主驾驶座位下方，鞋头硬塞差不多就卡住了，比较影响后排坐姿，如果个子在175CM以上，后排的腿部支撑估计不会太好。

（插入一张"车门上的风景"，小细节做工上佳）

有一个小问题，当天在展厅里偶遇了一位身材比较魁梧的兄弟，在试乘UX时他表示了前排的两个座位都比较窄小，中控台侵入的比较明显，感觉像人被困在座位上一样，从主驾驶下车时膝盖还会磕到仪表台。对我这种净身高170CM多一点，体重差不多只有63KG的短腿瘦子来说，前后空间都没什么问题，但个人或家庭成员身材比较健硕的话建议还是亲自去试一下空间，不仅前排可能会有点拥挤，而且可能在前排勉强塞进一个你以后，后排就真的只能放包了。

4、 储物空间

前排储物空间只能说是"无功无过"，正常该有储物格的地方都有，但储物空间都算不上大，放不了多少东西。打开修长的侧开式中央扶手，可以看到中央扶手箱是个规整的长方体，但受限于车宽，扶手的宽度也有限，扶手箱自然也宽不到哪里去；中控台下方除了两个杯托以外就找不到其它正经的储物格了，如果一定要说的话，杯托前方的小平台勉强还能放一下手机，但很容易被甩出来，并且在电源接口打开时，剩下的空间根本也放不下一台时下主流的智能手机了。门板的储物空间还算正常，可以放下水和其他杂物。

（前门板储物空间相当常规，也比较好用）

（中控台下方除了杯托以外唯一的储物空间，不过点烟器开关质感极好，阻尼感很强，符合豪华品牌的感觉）

（中央扶手箱规整度很好，就是有点窄，AUX接口如今也已经很少见了）

后排的储物空间就基本没有了，结合乘坐空间也可以看出，UX或许从最初的设计开始就根本不太考虑后排，除了中央扶手上的两个小杯托之外，两扇车门上都没有正常的储物空间，只有车门拉手可以勉强放那么一点点零碎物品，前排两张座椅的背后也只有可怜的一个储物袋。所以UX最好的使用场景就是日常只坐2-3个人，后排大部分时候当成储物空间就好了，正好补足前排储物空间不那么多的问题，比较小的腿部空间也方便了我从前排取放安置在后座上的物品——毕竟就连"空间小还有利于前后排交流"嘛。

（光秃秃的门板，后排不配拥有储物空间实锤了）

后备箱空间...算了吧，大家自己看图好了，这个空间可以说真的只是"凑合能用"罢了。我还对比了一下旁边纯电版的UX300e，后备箱空间由于取消了备胎竟然比起燃油版深了一截。建议不要再用备胎来让本就不富裕的空间雪上加霜了，虽然UX200的后备箱盖板质感极好，比UX300e软塌塌的盖板优秀好几个等级。

（上图为UX300e，下图为UX200，后备箱地台高度完全不同）

（盖板超级厚，并且毛茸茸的质感很好，备胎坑旁边的空间也有得到利用）

5、 驾驶感受

这里就不得不比一下C-HR了，UX一定在很多人眼里就只是一辆"精装版"C-HR，特别是UX200装上了2.0自然吸气发动机之后，就连我都以为动力输出的感受应该相差无几才对。但事实证明我大错特错了。

一上车调好座椅与后视镜，轻点油门起步，这辆小巧精致的UX200并没有给我想象中的动力响应，油门初段的慵懒让我仔细检查了一下到底有没有失手打开ECO模式——然而并没有，在Normal模式下这台车的油门初段响应竟然出奇地慵懒，完全没有C-HR/奕泽的那种轻快感，只有踩过大概1/4以后，自然吸气引擎平顺的动力输出才会源源不断地、并不突兀地流淌而出。

（听歌兜风就好了，它适合温和一点的驾驶风格——可以看到试驾员的手机都只能放杯托里了）

除了这个让我觉得很惊讶的动力输出特性以外，这台车驾驶起来就没有什么其他问题了，2.0L+CVT这对堪称黄金组合的高效动力总成代表了新时代丰田集团的技术水平，能带给驾驶者绝对平顺的输出感受，不管是低速缓行或是平顺驾驶，又或者是想突然蹂躏一下油门踏板，这套动力总成都能带给人很满意的感受，响应都可以说得上顺滑且迅速，但迅猛是一定算不上的，心态平和点就好了（Sport模式应该会好很多，建议有兴趣亲自去试驾一下，因为我确实忘记试了）。刹车踏板脚感可以给一个大好评，脚感扎实并且刹车力输出线性，基本可以满足正常的刹车请求，十分令人满意。

6、 操控

对于这类小车我一向都很有好感，短小的体格，灵活的驾驶感受，非常适合在繁忙的城市里闪转腾挪。这一点上UX200也并没有让我失望，即使官方给它的定位是一款小型SUV，但我完全可以把它当成一款底盘稍微高了那么一点点的两厢小车来开，车身跟随性同样很强，变换车道时车头与车尾并没有什么脱节感，当我用一个比较高的速度把它丢进弯道时也不会感受到吓人的侧倾，悬架支撑完全说得过去，日常在快速变道或是转弯时都不需要太担心车子的姿态。

（驾驶区视野很好，后视镜虽然不算大但不太影响后方视野）

而转向手感虽然并不算完美，有些偏沉，回转力度也比较大，比起C-HR轻盈顺滑且精准的转向手感，UX200更像是在转向柱里抹了比较厚的一层黄油，但整体手感也绝对算不上差了，我个人还是比较喜欢有一点沉重感的转向，所以对我来说UX200的转向手感同样可以给中好评。

7、 NVH

UX200的隔音效果是完全符合我的预期的，在试驾的路段之内最高只能开到70km/h的速度，所以高速情况下的噪音未知，但中低速情况下风噪与路噪控制得都很好，我习惯在开车时听音乐，打开一点音乐就可以不去管那些噪音了，哪怕是最低配，音响效果还是不错的。不过2.0自然吸气发动机在大油门急加速时的噪音还是有点嘈杂了，高转状态下的发动机隔音还是需要加强——不过我主观认为这车也不适合这么开，所以咱们还是过了吧。胎噪是需要表扬的一个部分，在看到实车之前我并没有想到UX200会配备米其林的Primacy 4系列轮胎，胎噪控制果然名不虚传，在风噪路噪也不大的情况下还是基本察觉不到。

（NVH部分没有合适的插图，来回顾一下外观吧——试驾车的钛银色很显大气，但我主观认为UX更适合鲜艳一些的颜色）

（高扁平比静音胎对舒适性的提升功不可没）

底盘的滤震效果可以给个中等偏上一大截的评价，问题主要出在中低速经过坑洼路面或是减速带时会有一些细微颤动，不仔细体验好像问题也不大，细小震动基本都可以被直接抹掉，我并不打算将其归为缺点。但作为豪华品牌的精致小车，细微颤动属实有些影响车子的"高级感"了。速度提高一些感觉会好很多，可以感受到底盘并不是纯粹的"软"，而是带有一些韧劲的，在这种状态下经过坑洼时滤震感受还算不错，或许高扁平比的软胎也起到了一定帮助，虽然视觉效果差了不少——印象里之前乘坐F-Sport版UX260h时，并没有觉得底盘有这么舒服，滤震感受反而是偏生硬的，不过运动版的大轮胎确实好看了很多。

8、 性价比与市场情况

在我的固有思维里，从未觉得UX这个细分市场车系能与"性价比"这个词挂上钩，但实际的市场行情还是给我带来了一些惊喜。仅针对我所在的地区来说，对于标价25.9万元的UX200特别版而言，市场优惠竟然可以达到两万元以上，并且销售明确表示确定购买还有比较大的余地可商量（或许是因为实在不太好卖吧），这也就说明其终端裸车价仅在23万多元，全包落地在26万多元就可以拿下，还有四年/十万公里的免费保修保养，对我个人而言真的觉得很香了！

（整个展厅里摆了四辆UX你敢信？销售说UX是近期主推车型，我觉得就是主销车型实在是卖光了并且UX又恰好卖不掉而已）

这个价格能买到一辆原装进口的、精致的雷克萨斯小型SUV，足够让我有放弃1.5T MINI Cooper的理由了，该有的配置基本也都有，缺少的前后雷达和无钥匙进入也能很方便地找到原厂配件来加装，剩下的就是缺少那一整套的主动安全配置，而且竟然连定速巡航都不给，不给就算了方向盘右边还空出了一大块按键位——强迫症患者已经开始拔刀了。如果不想把它看作SUV的话，说它是一款两厢小车也完全没问题。

你不觉得？人家日本官网真就这么说的，在Hatchback和mini SUV之间左右横跳（狗头

（官方定位，诚不欺我）

总结

用一句话形容的话，UX车系完全卡在了我的需求点上——我喜欢小车，喜欢精致的风格，喜欢花心思的细节设计，喜欢自然吸气平顺的输出，日常不想在打理车上花太多心思，更喜欢舒服的驾驶体验，不需要多强的极限动力，基本不考虑后排乘坐——UX简直是为我量身打造的车系了，奶油小蛋糕想必我是不会吃腻的。

抛开我的个人喜好，我觉得把UX作为家里女性成员or长辈的日常买菜车，或是年轻人刚毕业走上社会的代步车，再或者是年轻小家庭的自用车都非常合适，最重要的是，一定不要对后排空间有太大的期望，拿来放包就好，还能弥补后备箱空间小的问题，多出的两个车门就是为了应急时比双门车更体面许多，省的某些嘴碎的亲戚叨叨你为什么买个不实用的双门车，是不是浪费钱。

总的来说，UX200是我预算充足就一定会买的车，并且它足够优秀，绝对值这个价格。如果钱不够的话，建议看看长安马自达CX-30，除了品牌以外也能基本满足所有需求了。

优点：

小巧灵动；

精致的内外设计风格；

精细的日式做工；

顺滑的驾驶感受；

优秀的底盘质感与NVH；

是一辆原装进口雷克萨斯

缺点：

空间只是刚刚够用；

细节用料还是不够好；

油门初段响应有点慵懒；

配置还是低了点

"对了，那你为什么不考虑UX260h呢？"

（这个理由够吧？）