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“双碳”目标下，消费者对新能源的需求不断上涨。据上险数据显示，2021年6月国内乘用车新能源市场渗透率高达13.4%。

得益于此，作为中国新能源品牌领导者的比亚迪销量创历史新高。根据比亚迪官方公布的数据显示，6月比亚迪全系车型的销量为49765辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%；其中，新能源销量创历史新高，达40116辆，同比大涨207.1%。同时，比亚迪电动车销量占比甚至超过当月乘用车总销量的八成。

为什么是比亚迪？比亚迪在新能源领域到底有何“大招”？这样的问题在近日举办的“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”也到了解答。

DM-i超级混动不一样

比亚迪新能源汽车销量创历史新高，一方面是它抓住了市场的需求，提前布局；而另一发面，则是依靠比亚迪的EV+DM双动力组合，帮助其在国内中高端新能源市场站稳脚跟。

这其中搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。据了解，DM-i超级混动车型的订单自已经超过了15万辆，目前下定后提车需要等3个月左右。

说到混动，或许很多人的第一反应就是“世界只有两种混动，一种是XX，一种是其他。”这里的XX不管是谁，反正肯定不会是中国品牌的名字。但如今，我们可以自豪地说，不管世界上有多少种混动，比亚迪DM-i超级混动技术一定可以占据一席之地。

为什么这么说呢？

区别于传统混动技术，以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动本质上是插电混动。它以大功率电机驱动+大容量动力电池供能进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。而这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

其中，专为DM-i研发的骁云插混专用1.5升高效发动机热效率达到了43.04%，更注重以高效率为系统发电，保障燃油经济性；EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），并且EHS电混系统电机最高转速达到16000rpm，峰值功率160kW，峰值扭矩325Nm。更重要的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作，可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。

简单来说，传统的混动技术是“油混动”，是站在燃油车的角度做混动；比亚迪DM-i则是“电混动”，是站在电动车的角度来做混动。

据比亚迪介绍，在EV模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km；在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。

在汽车行业整体向电动化转型的背景下，DM-i混动系统拥有五大优势：快、省、静、顺、绿，并且最低只要10.58 万元，就能买到一台搭载了DM-i混动的秦PLUS，这样的车型很好满足了用户对家用车的要求。因此，比亚迪DM-i车型上市即热销也不难理解。

DM-i超级混动，背后的深思

在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％-60％，2030年达75％-85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。

但实事求是地说，目前混动市场的市场情况来看并不乐观。一方面是，此前大量主机厂为了迎合政策，催生一些“油改电”产品，所以消费者对于中国品牌的混动产品并无太多好感；另一发面是，以丰田、本田为首的品牌，依然在混动市场占据主导，消费者对它们的混动技术认可度已相当高。

在燃油车时代，中国走过“市场换技术”的委曲求全和无奈，走过“山寨逆向”的赧然与后勇，在如今整个行业转型的背景下，也给了中国汽车“弯道超车”的机会。

本田宗一郎有云：“光看别人脸色行事，把自己束缚起来的人，就不能突飞猛进，尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去。”于是乎，早在2004年，比亚迪就开始研发混动车型，并逐步将其技术积累落地到量产车型上。

若从2008年第一款混动车型F3 DM开始算起，比亚迪在这一市场已经深耕了13年，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。与此同时，这13年当中DM技术经过了三代的演化，“三电技术”也有了长足的进步，这为DM-i系统的诞生创造了条件。

除了已经上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型，比亚迪还将把DM-i超级混动技术陆续应用于旗下车型。据了解，宋Pro DM-i、宋MAX DM-i以及汉DM-i等新车型将于今年下半年上市，届时比亚迪DM-i车型阵容更庞大。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择。

对于中国汽车行业和中国品牌而言，DM-i超级混动不断突破PHEV技术壁垒，具有巨大的鼓舞作用，势必会带动起中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。DM-i超级混动的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵合资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列。

写在最后：中国品牌如若想在世界汽车之林跻身强者序列，必须选择做“第一”。得益于DM-i超混技术，比亚迪已经呈现出了厚积薄发的势态。当然，销量是一方面。最关键的是，对于比亚迪来说，DM-i超混技术不仅仅是一次技术革命，还是新的起点，让中国品牌“新能源汽车领导者”的名号实至名归。