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不得不说，对于纯电动车而言，自主新势力品牌的产品确实要比传统欧美老牌车企的产品来得走心，起码对于国内汽车市场来讲确实如此。前者不仅拥有较大的价格优势，并且产品力尤其是配置方面，更是非常诱人。

不过本文重点将放在那些传统欧美老牌车企的产品身上，看看它们在这种市场环境下，优惠情况究竟如何。

奔驰EQC：油改电就不香了？

官方指导价：49.98-57.98万元

最高优惠：11.4万元

在多年以前，“油改电”似乎是个贬义词，这类车型普遍意味着电动化不够彻底，同时还带有燃油版本的“累赘”。不过随着汽车架构的进化，如今大家似乎并不会纠结于是否油改电，反而将注意力放在产品的实际表现上，尤其是当我试过奔驰EQC后更是这么认为。

国产后的奔驰EQC价格要比进口版下降了不少，虽然销量一直没有太大起色，不过起码这也算积极的一步。其实对于BBA三家同级的电动化车型来讲，我认为奔驰EQC的造型内饰设计最能给到消费者眼前一亮的感觉，未来感十足，很好地与GLC区分开来。

目前在售的只有两款车型，分别是286马力的EQC 350以及408马力的EQC 400，均搭载四驱系统，续航里程同为415km。顶配车型比入门版贵了8万元左右，主要是增加了一些自动驾驶辅助的配置，以及动力输出更强劲，消费者可以按需选择。优惠幅度的话，可以说相当给力了。

宝马iX3：造型设计师放假了？

官方指导价：39.99-43.99万元

最高优惠：6.6万元

我觉得宝马iX3哪都不错，就是长相与宝马X3燃油版太像了，一眼看过去只有轮毂造型和前进气格栅有些许区别，包括内饰也如此，完全不会给到用户一种“哇噻”的感觉，相反对手奔驰EQC就很聪明，起码在消费者看得见摸得着的地方下足功夫。

虽然造型设计不太走心，但是开起来却找不出什么痛点，底盘的舒适性很好，同时保留了一定的操控性，比奔驰EQC更为均衡，后者的底盘明显是偏软的舒适取向，我相信年轻朋友会更喜欢宝马iX3开起来的感觉。而且动能回收系统是个亮点，它会结合当前行驶的速度、与前车距离等因素，进行实时调整能量回收的强弱，非常智能好用。

虽然优惠力度不算惊人，但结合它本来就比对手们低一大截的指导价，优惠完还是挺吸引的。目前在售的有两款车型，输出功率均为286马力，续航里程也几乎一致，为500km左右。相对而言，顶配车型占优的部分主要是来自一些舒适性配置如名牌音响、多向座椅调节等。

奥迪e-tron：售价不太走心？

官方指导价：54.68-64.88万元

最高优惠：6.5万元

不同于宝马和奔驰两位老对手的竞品，奥迪e-tron的定位为中大型SUV，理论上更高级，不过和宝马iX3共同存在一个问题，就是造型设计没有带给消费者太多关于新能源和高科技方面的联想，依然强调燃油产品那套家族化设计，更是远不如国内新势力品牌的那种大胆和创意。

以前进口版的车型，其整车NVH给人留下了深刻印象，不过由于售价高昂，加上产品个性不强烈，所以掏钱的朋友还是少之又少。我本以为国产后售价会“大跳水”，结果依然坚挺，甚至比以前优惠后的进口版更难让人接受。

目前在售的有三款车型，均采用一种动力输出，根据配置的不同，最入门和顶配差价将近10万元，除了顶配外，另两款车型的配置也算不上丰富，据网上消息得知，优惠幅度也不算给力，难道奥迪引入e-tron国产，醉翁之意不在酒？

福特Mustang Mach-E：对特斯拉造成多大威胁？

官方指导价：26.50-37.99万元

最高优惠：暂无消息

根据福特Mustang Mach-E的定价来看，我觉得它就是冲着特斯拉Model Y来的，毕竟品牌力不够德系的BBA拼，所以只能抢抢美国“老乡”的蛋糕，不过按照目前的形势来看，似乎也不能对特斯拉造成任何威胁，究竟问题出在哪里？

我觉得很大一部分因素是由于它名字改错了，导致全球大批Mustang粉丝表示抗议。同时话题性也远不如特斯拉，群众基础就更不用说了。不过虽然销量惨淡，但福特必须得迈出这一步，毕竟电动车大势所趋，先跨入这个门槛，以后的事再从长计议。

有意思的是，目前在网上找不到相关的优惠信息，我猜测是两个原因，第一是由于产能问题，经销商暂时不必担心库存，所以确实没有优惠。第二是需要消费者亲自到店看车，也许销售才会透露让利情况。在售的车型拥有多个动力版本以及续航版本，有勇气尝鲜的朋友要仔细挑选。