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曾经的自主老大哥奇瑞，正在渐渐被主流车企挤出赛道。

而近日，一场对河南灾区3500万的捐赠，将奇瑞拉回大众的视野。

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曾经的自主老大哥

奇瑞汽车，也曾辉煌过。

当年的QQ、旗云、瑞虎等车型深受消费者喜爱，在2011年更是创造了历史最佳销量业绩46万辆，蝉联11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一。

他曾是国产汽车的老大哥，国内最有名的造车企业。

然而，随着发展出现瓶颈，不仅每辆车的利润极少，其负债水平也比较高。截至2020年末，奇瑞汽车的负债总额高达693亿。

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“技术奇瑞”

对于奇瑞，大多数人最深的印象应该是“理工男”。

“技术奇瑞”一直是奇瑞的标签。截止目前，奇瑞汽车共有累计6款发动机荣获“中国心”十佳称号。今年，奇瑞汽车还发布了包含燃油及混合动力解决方案的“鲲鹏动力CHERY POWER”。而在新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术方面，奇瑞也已经早早进行布局。

与此同时，瑞虎系列和艾瑞泽系列的好产品，也说明奇瑞确实有技术。

然而，奇瑞的市场反馈却一直不理想。

今年1月份，奇瑞实销9.7万辆（包含出口1.7万辆）同比增长86.7%，其中新能源车型7381辆，同比增长559.6%。单从新能源来看，主销车型依然是eQ车型，而这辆车的销量大部分来源于共享新能源平台。

着实应了网友的话：会造车不会卖车。

这其中不乏因为，奇瑞注重技术，却忽略了营销的重要性。比如，奇瑞车型的外观设计，就一直是车主共同的槽点，甚至有车主喊话奇瑞“该换设计师了”。

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多品牌的坎坷之路

奇瑞历来喜好多品牌战略，也经历了从多品牌——单品牌——多品牌的路径，如今，前途未卜。

奇瑞第一次开启多品牌战略是在2009年。这一年，奇瑞年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续九年蝉联自主品牌销量冠军。

信心倍增的奇瑞将汽车品牌一分为四，分成了奇瑞、瑞麟、开瑞、威麟四个品牌。

此后，瑞麟和威麟相继倒闭，奇瑞汽车也开始走下坡路，“老大哥”的位置一去不复返。

2012年，奇瑞回归到“一个奇瑞”。

时隔不久，2014年，不死心的奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌，可惜，这次重启并没有扭转局势。

之后，观致品牌卖给姚振华的宝能集团，凯翼品牌卖给五粮液集团，奇瑞的多品牌战略再度失败。

如今，目前奇瑞旗下实际上有三大品牌，那就是奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车。按照奇瑞控股的定位，旗下阵营的排序为捷途<奇瑞<星途。然而，质疑声还是有很多。

全新的子品牌上市，首先面临的问题就在于定位区隔，并且要全力挖掘新品牌的独特卖点，以产生足够的吸引力。

捷途从2018年第一辆车上市以来，迎头赶上，销量突破40万，这也是奇瑞让捷途独立的底气所在。然而在车型上，捷途与奇瑞的车型重叠状况明显，在三大件共通的情况下，容易让消费者对捷途产生刻板印象，引起内耗。

而星途，就更加一言难尽。星途的卖点，至今也没有什么印象，奇瑞几乎是“生而不养”。

从本质上讲，多品牌战略，也叫“品牌向上”，属于强者的游戏。这是因为，多品牌战略运作成本高，资源消耗大，容易导致兄弟车型残杀，因此需要有一个强大的母公司在背后强力支持。

时隔多年，奇瑞准备好运作多品牌模式的能力了吗？暂且留一个问号。