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随着汽车消费不断升级，定位廉价、低端产品逐渐开始被消费者抛弃，而有不少自主品牌也开始向上突破，试图扩展更大的生存空间。WEY、领克、星途等一大批“自主高端品牌”相继“涌”入市场。

而就连一直在低端市场“玩转”的五菱也动了冲高的“心思”。代表更高端，并将用于进一步拓宽全球化视野的五菱银标，于2020年上半年正式发布。随后，五菱银标旗下首款产品，五菱凯捷也于2020年11月份上市。

而五菱凯捷上市前就具有了极高的关注度，上市后也因此迅速“走红”。上市当月销量就达到了6千多辆，上市后第一个完整月份（2020年12月份）月销量就突破了万辆大关。接下来，在今年1月份，凯捷销量继续保持1万辆以上的水平。

本以为，凯捷将成为MPV市场的一匹“黑马”。谁料从今年4月份开始凯捷却来了个“急刹车”。由于2月份受春节放假影响，2月份销量数据参考意义不大。看一下凯捷今年以来其他月份的数据，1月份其销量还保持1.01万辆，3月份其销量降至仅8千多辆，而4月份直接跌至4千多辆，而5、6月份其销量继续下滑，两个月月销量均才3千多辆。

照这样的下滑趋势，过不了多久凯捷在MPV市场便被边缘化。而凯捷市场表现得萎靡不振，其实在一定意义上宣告五菱“冲高”的失败。如果说这样的观点过于偏激，那凯捷的失败，起码是给五菱“冲高”开了个“坏头”。

当然，凯捷也不想坐以待毙，使出大幅降价的“杀手锏”，以此来摆脱销量低迷的局面。目前凯捷在终端市场优惠已达1万元，入门车型的价格已跌至7万多元。但降价能否使凯捷销量触底反弹？还需要进一步的观察。

作为五菱全球银标下的首款产品，凯捷的“出师不利”究竟是什么原因造成的？缺芯的问题或难以解释连续几个月销量的下滑。但要说是由于竞争激烈，不过凯捷上市后销量也有短暂的“高潮”。因此，真正的问题还是出在凯捷的产品力上。

首先，五菱长期以来都是主打低端产品，从而形成了低端的品牌定位。虽然五菱全球银标定位稍高一些，但仍无法摆脱五菱低廉货用的品牌形象的影响。花十万元左右，选择凯捷作为“家用”MPV，估计绝大部分消费者都会“拉”不下这个面子。

其次，相比五菱旗下的其他产品，凯捷无论是从产品设计，还是动力表现方面都有所提升。但放在十万元的同级产品中，凯捷却显得竞争力严重不足。

其中，动力就是很大的一个短板。凯捷搭载了一款1.5T发动机，最大功率为108kw。来看一下竞争对手的动力表现，传祺M6的1.5T车型最大功率为124kw；比亚迪宋MAX1.5T车型最大功率为118kw。同时，很多车主表示凯捷的确开起来比较“肉”，而且油耗还偏高。

再者，凯捷虽然上市时间不长，但质量问题却已开始凸显。从相关质量投诉网可以看出，凯捷存在发动机故障灯亮、制动系统异响、车身漏水、离合器失效等质量问题。不过，当见识了五菱旗下产品的质量，那对于凯捷存在的这些质量问题或许就会见怪不怪了。

写在最后

经历了短短几个月的“辉煌”，凯捷突然“哑火”了，销量迅速下滑。而凯捷连续几个月惨淡的市场表现，或许已让人们对这款MPV失去信心。而凯捷的“冲高”失败，或许也注定银标五菱的战略规划将遭遇更大的困难。

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