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在一季度市场迎来开门红，二季度经销商冲击半年目标后，进入第三季度，受传统淡季以及疫情反复、芯片短缺持续等不利因素的影响下，汽车市场也迎来季节性回落。在这当中，经销商库存指数持续处于高位，行业仍处于不景气区间。

经销商库存指数双降

根据中国汽车流通协会发布的新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比下降10.4个百分点，环比下降3.8百分点，但库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，7月作为传统淡季，再加上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓，销量下滑。此外，7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南地区汛情、江浙沪地区遭受台风登陆，均对汽车市场造成一定影响。

具体来看，从分指数情况看，7月市场需求、平均日销量、经营状况指数均有所回升。郎学红认为，这主要是6月需求转化延期释放加上暑期购车带动一定销量。由于厂家产能不足，经销商持续消化库存，库存指数进一步下降。

从区域指数情况看，7月全国总指数为52.3%，北区指数为50.2%，东区指数为56.0%，西区指数为48.2%，南区指数为54.8%。其中，指数较高的东区和南区是由于疫情反复以及台风等因素的影响，导致到店量减少。

从分品牌类型指数看，7月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。经销商整体库存水平处于低位，补库动力较强。但对自主品牌而言，整体库存压力仍在，部分厂家压库力度不减。

流通协会分析指出，随着广东、南京等地疫情得到有效控制，以及芯片供应短缺逐步缓解，厂家将加快生产节奏，市场需求不足的矛盾将凸显，预计8月经销商将进入被动补库阶段。建议经销商根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

上半年仅三成经销商完成销量目标

2021年以来，国内汽车市场虽然整体保持平稳上行趋势，但芯片短缺，疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨以及天气带来的不利因素，依旧给市场未来走势及经销商盈利情况带来了诸多的不确定性。

基于此，为及时了解经销商上半年的经营情况，流通协会于6月中旬启动全国汽车经销商生存状况调查，致力于发现经销商在经营中面临的问题和压力。据悉，调查共覆盖40余家经销商集团，813家经销商，共回收有效问卷785份。

调查显示，2021年上半年经销商总体满意度得分为78.8分，略低于上年的80.6分，主要是由于2020年因疫情爆发，车企对经销商的帮扶政策力度空前。从品牌类型来看，高端&进口品牌的得分最高为83.1分；自主品牌得分为76.8分，下降2.5分。

从经营目标来看，上半年，完成全年销量目标一半以上的经销商占比为33.7%。其中，合资品牌受芯片供应短缺的影响最明显，销量目标完成情况低于豪华&进口品牌和自主品牌。

而在盈利情况方面，调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，未出现价格倒挂的经销商占比为22.3%。经销商新车毛利率略由2020年的1.3%降至1.1%。二手车毛利率提升至6.7%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团布局二手车业务已初见成效。

上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。其中，豪华&进口品牌整体盈利情况较好，超六成经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20%左右。

郎学红分析认为，这主要是因为芯片短缺导致供给不足，造成供给受限，以及疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和经销盈利带来影响。再加上部分厂家延长高温假，走量车型短缺及折扣回收明显，经营利润有所下降。

对于接下来的预期，经销商普遍认为，现阶段获客成本的居高不下是最大挑战。其中，新势力品牌带来的渠道模式和业态发生变化，对人才的争夺造成传统授权经销商的人才流失。但即便如此，经销商对未来发展依旧充满信心，近80%的经销商对2021年汽车市场持乐观态度，预计全年销量实现同比正增长。