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编辑导语：短短两个月时间，长城汽车股价实现翻番，总市值达到5863亿元。同时，哈弗官宣HAVAL XL量产版命名为“哈弗神兽”。然而，玩转共创模式的长城依旧面临着短板与难处。

股价持续上涨 8月2日创新高

8月2日，长城汽车官方发布了股价异动公告。内容显示，长城汽车股价连续3个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。目前，长城汽车主营业务发展较为平稳，且不存在应披露而未披露的重大信息。

提到长城汽车股价暴涨，早在今年5月14日，长城股价以每股30.74元的价格收盘后，便开始持续上涨。截至8月2日，长城汽车以每股63.71元的价格收盘，上涨4.94%，盘中价格最高为65.09元，创股价历史新高。仅仅两个月的时间，长城汽车就实现了股价翻番。同时，截至收盘时，长城汽车总市值达到了5863亿元，超越了上汽集团、广汽集团和长安汽车的市值总和。

“2025年实现年销量达400万辆，其中的80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元……”这是长城汽车集团董事长魏建军在今年6月28日召开的长城汽车科技节上提出的2025年战略目标。不少业内人士认为此目标不靠谱。

但是，魏建军提出“不靠谱”目标的底气正是来自于长城汽车多款产品的良好成绩。今年上半年，长城汽车累计销售61.82万辆，同比增长56.5%，跑赢乘用车市场整体增速的2倍。在细分市场中，哈弗品牌连续11年保持国内SUV销量冠军；长城皮卡连续23年保持国内、出口销冠；越野品牌坦克更是力挫“老将”北京越野，打开国内越野车市场。

而高速增长的股价，也表现了资本市场对长城汽车的看好。香颂资本董事沈萌在接受中车网采访时表示，就目前资本市场来看，汽车板块整体上涨的幅度都很明显。另一方面，长城自身在业绩方面与同级别相比相对较好、转型能力较强。而长城汽车近期召开的发布会、制定战略目标等也引起了资本市场对其股价的关注。但在其战略目标中，有一些是不具有现实性经济论证意义。因此长城汽车的股价暴涨可能不会持续成为较强的上涨周期。

哈弗神兽亮相 共创为何在长城发光

同日，长城汽车旗下的SUV品牌哈弗汽车官方宣布，此前在上海车展推出的概念车HAVAL LX量产版正式定名为“哈弗神兽”。根据公开资料，中车网了解到，哈弗神兽是基于长城最新的柠檬平台研发打造的未来旗舰级SUV。动力方面，哈弗神兽搭载了1.5T发动机，最大功率为135kw。而售价方面，哈弗官方并未公布。

相对于配置来讲，“哈弗神兽”这个看起来与众多车型大不相同的名称似乎更受网友及用户的关注。然而，除了“神兽”外，哈弗旗下的产品名称还有“大狗”“赤兔”“初恋”等。

长城汽车相关人士向中车网表示，一般情况下，哈弗汽车产品的名称，长城汽车会通过网上征集、投票等方式进行核定。除此之外，我们还会邀请老客户、对汽车感兴趣的人群对企业技术研发大楼、生产线以及最新的蜂巢易创新能源公司进行参观，让消费者更多地了解我们企业文化、环境以及先进设备等。

近几年，“共创”一词在国内自主品牌车企中成为热词。在7月10日，奇瑞控股旗下的捷途汽车品牌之夜活动中，捷途汽车营销中心总经理李学用就提出通过产品共创、品牌共创和生态共创打造更加开放的“旅行”共创平台。而“共创”理念也正是在2015年出自奇瑞控股旗下的凯翼汽车提出的“众包造车”概念。

随后，众多车企便纷纷开启了不同种类的“共创之路”，如吉利旗下的几何汽车通过企业用户、个人多元化参与汽车研发、设计、生产等过程中，造就了几何汽车的多元化。而长城旗下的哈弗、欧拉等品牌从文化创意入手，增加了消费者与品牌之间的黏性。

应用共创营销模式的车企众多，但为何只有长城汽车的“共创”使其产品在国内市场风生水起？

乘联会秘书长崔东树向中车网指出，车企在共创方面做得好，在于其整体思路和体系能力的支撑。长城汽车在共创方面便有着强有力的支撑，从研发开始便能够深度融合。而长城汽车销量表现较好，一方面得益于其共创模式，提升了消费者黏性，另一方面更在于其研发能力的提升，愿意根据消费者需求在产品方面尽心创新。

大趋势向好 短板、难点犹存

尽管上半年长城汽车整体销量向好，但其高端品牌WEY却成为长城汽车产品升级的短板。2021年上半年，长城WEY累计销量为2.3万辆，与2020年上半年的2.7万辆相比，同比下滑14.8%；与2019年相比下滑51.0%。

然而，在今年长城WEY在寻求转机的过程中，5月末邀请华为二公主姚安娜代言推出的新车“摩卡”。尽管制造了相关热点话题，但6月份依旧月销2006辆，不及长安UNI-K和领克01。

在经济观察报的相关报道中，中车网了解到，长城WEY的销量出现连续下滑，其主要原因在于近几年自主高端品牌群起导致的竞争加剧，以及高端品牌主战场转向纯电产品等因素是造成下滑的关键因素。

汽车分析师任万付向中车网介绍到，长城汽车将互联网化营销模式引入汽车领域，同时制造热点能力的提升，以及车型设计等方面均偏向了年轻化。同时各个厂商重视00后，其消费能力有限，其消费理念很先进，金融分期等方面的渗透率较高，向上购买动力更强。而汽车行业是强周期性的行业，消费者在购买汽车时，出于理性也会更多地考虑其他因素。

同时，沈萌也表示，长城汽车一直处于转型的过程当中，特别是更贴近年轻人的需求和偏好，为其赢得了不少关注，但年轻人的消费能力有限，收益空间相对较窄。因此，长城面向年轻消费者，必然要在承受高流量与低收益之间寻求平衡点，这也是长城转型所面临的难点。