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虽然MPV在中国市场的体量仍算不上多么庞大，但是已经诞生了雷克萨斯LM和丰田埃尔法这样的标杆车型，而对埃尔法这样一台“面包车”卖到上百万还供不应求，非议从来就没有断过。

雷克萨斯LM

丰田埃尔法

为了同样证明“面包车”也可以很贵很豪华，去年11月保时捷发布了一款纯电MPV概念车，名字叫：Vision Renndienst。

其实，保时捷豪华运动的品牌基因，很难与MPV这样的车型结合起来。所以，保时捷Renndienst走的是科幻风格，整车外观甚至让疆哥联想到科幻电影里在未来城市的道路上自动驾驶的厢式货车。

作为一款未来风的车型，代表燃油车时代的格栅、机械时代的后视镜都不复存在，大灯的设计也将高度集成，扁平化的“等号”大灯造型可谓是简约而不简单。当然，前脸最精华的部分还是那个未来风的银色保时捷LOGO。

侧面就到了精华部分，也最能体现保时捷对于自身品牌价值的自信。从左侧后面二排开始，窗户都采用了厢式货车的全封闭设计（还是有顶部那一丢丢采光的），设计师或许没有接受过丰田C-HR的铁窗泪的教训，又或者是铁心打造高价面包车的传奇，这个后排没有窗户的设计是丝毫没有考虑后排大佬的乘坐感受啊。

但实际上，从概念车的左侧视角，我们隐约能窥视到设计师在车辆右侧设计了正常的侧面窗户，见惯了不对称中控台，不对称侧面造型倒是少有。

可是到了右侧视角，官图又是和左侧对称的封闭窗户造型，虽然概念车官图很矛盾，但疆哥相信一旦有量产车，保时捷还是会老老实实挖出窗户来的。值得一提的是，概念车的后车门开启方式也很独特，左右两向开启应该能提供更大的上下车空间。

而日前，保时捷又正式发布了这款MPV车型的内饰官图，官方称之为：“模块化旅行舱” 。作为一台概念车，新车大胆地采用了1+2+3的座椅布局，中置布局的驾驶座意味着未来车型将会主打自动驾驶，而左右两个显示屏显示外后视摄像头的画面，中控台中央仍是熟悉的保时捷炮筒仪表盘，科技感和运动感都兼顾。

驾驶位的座椅还可以自由旋转，可以方便驾驶员回头与后面乘客交谈，这更加坐实了这款车具备较全面的自动驾驶能力。

Renndienst 的第二排座椅是黑色，造型相当运动。第三排头枕采用了倒挂式的悬浮设计，如果第三排无人乘坐，驾驶员可以获得更好的后视窗视野。车顶还有面积巨大的天窗，一定程度上弥补了后排没有侧窗的尴尬。但是从这张图来看，后排只是驾驶座一侧没有窗户，左侧老板位和第三排左侧都是有大面积的窗户的，与外观的官图并不一致，或者保时捷会提供一种玻璃窗外的封闭窗帘以实现厢式面包车的后排私密性？

我们能从Renndienst 概念车上看到很多奇葩或者说并不现实的设计，这也意味着这款车大概率不会实现量产。据保时捷官方表示，这款概念车并不会投入量产进入家用MPV市场，而是会作为工具车出现在有保时捷赛车的地方。

按照其他媒体的观点：这款车是“彰显保时捷未来的设计理念、如何为非跑车产品赋予保时捷元素以及展现自动驾驶技术等”。而从市场战略的意义来看，疆哥认为，保时捷基于Renndienst 概念车的一些设计理念（而非造型），来打造一款豪华而科幻的MPV的可能性将变得非常大——结合了卡宴的豪华和Taycan的科幻。

保时捷Taycan

保时捷绝对具备打造一款MPV的动机，尽管它是以跑车著名，因为这几年保时捷最大的现金牛之一，是当年被认为与品牌调性毫无关联的SUV卡宴。2020年，保时捷卡宴交付了92860台，占保时捷2020年交付总量的三分之一左右，保时捷顺势推出的更低价的SUV车型Macan，也在去年交付了78124辆。只要有钱赚，也没有必要坚守只造跑车。

保时捷卡宴

保时捷Macan

2020年，中国市场的保时捷销量为88968辆，同比增长3%，占据保时捷全球销量的33%。中国消费者作为核心的金主，他们的喜好必须满足。在丰田埃尔法，雷克萨斯LM等车型加价的情况下，足见中国消费者缺少象征身份地位的MPV车型选择，既然丰田车标的“面包车”都能这么好卖，炮制一款保时捷车标的面包车岂不是要上天？

保时捷销量数据

从保时捷推出卡宴的那一刻开始，赚钱的使命就变得更加崇高，而保时捷也尽可能在新车型中传承运动的基因，所以我们仍能在保时捷SUV上体验到不俗的运动性能。如何打造出一款又赚钱，又科幻，又运动的MPV车型，而且能够把选择埃尔法的土豪们吸引过来，仅靠这款概念面包车是不够的，但疆哥相信MPV概念车的推出只是一个序幕，让我们期待保时捷能不能带来一款豪华MPV的惊喜吧！