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说到车企之间的等级划分，在豪华车领域是最耳熟能详的，奔驰、宝马、奥迪一直被外界冠以一线豪华品牌的头衔，诚然这三家车企在国内无论是销量上还是影响力上都是豪华市场最强的。其余的像是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等一些豪华品牌，则是属于二线豪华品牌。

其实将车企进行等级划分现在并没有一个明确的规定，这就好比，BBA是一线豪华品牌，可它们并没有保时捷豪华，而且保时捷的销量并不高，劳斯莱斯、宾利等就更不用说了。所以，在评价车企究竟是属于一线还是二线品牌，更多的是对销量以及影响力的综合评价，也就是说，能够在等级划分中存在的车企更多的是消费者能够接触到的品牌。

目前，自主品牌中并没有明确，但网上依旧有人根据自主车企的销量以及影响力等综合因素夹杂在一起，将自主车企划分出了三个等级，其中进军一线的只有三家。

长安、长城、吉利一线实至名归

通过对2020年的销量以及影响力来看，在自主车企中的头部阵营中也就只有长安、长城以及吉利三家，这三家车企无论是销量上还是知名度上都是自主车企中最高的。

在2020年吉利汽车的总销量超过了132万辆，连续四年蝉联中国乘用车品牌销量第一。同时，吉利也是自主品牌中操盘最大的车企，包括领克、沃尔沃、路特斯、宝腾等车企都是吉利的子品牌，除此之外，吉利甚至还是奔驰母公司戴姆勒的最大股东。目前，吉利汽车不论是在销量上还是影响力上，都是让其它自主车企难以企及的存在。

而长安汽车这边，在去年的总销量也达到了97万辆，突破百万大关指日可待。长安汽车在近十年的时间里有了翻天覆地的变化，相比其它央企，长安并未靠合资公司来吸金，自主品牌的销量远胜于合资公司带来的销量。最关键的就是，长安有着自己的核心技术，目前拥有自己核心技术的自主车企寥寥无几，而长安蓝鲸发动机在性能以及品质上完全不输很多合资车企的发动机，得到了市场的充分认可。

长城汽车在2020年的总销量为88万辆，长城的强大之处主要还是体现在SUV领域，在SUV的销量上完全不输任何一家品牌，包括合资车企。此外，长城汽车在细分市场也有着举足轻重的地位，包括皮卡、硬派越野车领域，去年上市的坦克300更是因卖得太好而停产，也正是因为坦克300的成功，也让其从WEY独立出来，成立了新的坦克品牌，拉近了自主越野车与国外车企之间的差距。

奇瑞、比亚迪是最有机会挤进一线的车企

说完了一线阵营，现在来说说二线自主阵营。在二线自主阵营中有奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、红旗、五菱、BEIJING汽车等，在这之中像是奇瑞和比亚迪，在技术实力上完全不输长安、长城、吉利，只是在销量上略逊一筹而言，完全有机会挤进一线阵营。

其实在十年前，奇瑞汽车也是属于妥妥的一线自主品牌，在销量上远超长安，现在奇瑞之所以没落并非技术原因，更多的是因为营销以及产品混乱导致。在核心技术上，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在性能上甚至不输部分2.0T发动机，同时也多次获得了发动机领域的大奖，被誉为“最强1.6T发动机”。

此外，今年上市的星途揽月，更是首次搭载了奇瑞2.0T发动机，该发动机在参数上比大众EA888高功率发动机还要强，未来也会搭载到奇瑞更多车型上，让奇瑞的竞争力得到进一步提升。只要奇瑞在营销以及外观设计上进行改变，进军一线阵营也不是不可能。

另外就是比亚迪，比亚迪更多的是在新能源领域有着深厚造诣，是全球唯一掌握三电核心技术的车企。从去年的刀片电池，到今年的DM-i超级混动系统，都堪称颠覆性的产品。现在，比亚迪虽然是二线自主车企，但是名副其实的自主新能源汽车的领头羊，而未来汽车市场是新能源汽车的天下，未来比亚迪也势必大有作为，挤进一线只是时间问题。

相比奇瑞和比亚迪，广汽传祺、红旗、五菱、荣威以及BEIJING汽车等二线自主品牌，虽然这些车企背后都是央企在撑腰，在技术实力上还是不如奇瑞和比亚迪。这也使得在二线自主品牌阵营中，略有参差，如果将这些车企列为三线吧，又谈不上，但相比奇瑞和比亚迪呢，又有不少差距。

三线品牌重新洗牌

除了上述品牌外，严格上来说剩下的所有自主品牌都属于三线品牌，包括奔腾、名爵、北汽、东风、小康、大通、华泰、海马、猎豹、启辰、野马等，这些车企中部分也是含着金钥匙成立的，其中不乏是最早一批成立的自主车企，背后也是国有车企撑腰，但因种种因素在销量上都是十分惨淡。

近几年，随着车市竞争的加剧，国内车企也面临着重新洗牌的局面，而重新洗牌的“重灾区”就是指三线品牌阵营，这些车企稍有不慎就有可能破产，力帆、众泰就是前车之鉴。

写在最后：

从上述自主车企等级划分中不难看出，除长安外，自主头部车企都是私营车企，这也揭露出了国有车企靠合资公司赚钱的遮羞布。在这里笔者个人也希望，有越来越多的国有车企能像长安一样注重核心技术的研发，而不是一味靠合资公司赚钱。