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毫无疑问，“缺芯”仍然是今年汽车市场主旋律。

今年以来，因为芯片短缺，福特、丰田等国际车企的一些工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致部分国内汽车生产商减产或停产。

在这一时间节点上，车企与芯片商本应同舟共济度过艰难时刻，然而，由于个别芯片商的投机倒把行为，导致行业出现芯片价格暴涨等乱象。

面对市场乱象

国家市场监督管理总局出手

近日，据中国市场监管总局最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

下一步市场监管总局也将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

事实上，芯片商顺势涨价，早已不是新鲜事。

今年初，台媒就率先爆出台积电和其他台湾同行正考虑再次上调芯片价格，且新一轮涨价主要针对车用芯片。后来，包括台积电和联华电子等在内的芯片代工企业纷纷涨价，创下短短几个月内出现两次大幅上调价格的罕见情况，全球半导体零件短缺，使得台积电们牢牢掌握了定价权。

此外，代理商的“炒货”行为也加剧了芯片价格的不断上涨。据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。

汽车行业为何“缺芯”？

“缺芯”影响着各行各业，而对芯片有着较高依赖的汽车行业自然难以置身事外。

汽车行业对于“缺芯”的原因，则来自多方面。去年受疫情影响，芯片厂商预期汽车行业的复苏情况不会太好，而消费电子行业的复苏比汽车行业快，且体量比乘用车大，因此芯片厂的产能优先释放给了消费电子。2020年11月起，主机厂开始缺货，但仍有库存，供货正常。

进入2021年一季度，“缺芯”的影响就逐渐显现了出来，并持续加剧。主机厂库存基本消耗完，而由于芯片生产过程是长周期投入，从晶圆生产到封测，整个周期需要4-6个月，追加产能需要时间。

同时，今年年初多个突发事件给全球缺芯雪上加霜。如法国ST（意法）半导体因防疫成本增加拒绝给员工加薪引发的罢工；美国德克萨斯州大雪使当地包括三星、台积电等企业的生产受到影响；日本汽车半导体供应商瑞萨电子发生严重火灾，直接导致12英寸产线停产等。

在“缺芯”风波下，车企销量也因此受到影响。吉利汽车、东风汽车等车企6月销量增速由正转负，其中东风乘用车6月销量同比下滑15%，本田中国6月销量下滑19%，吉利汽车6月销量下滑9%；此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产的批发销量分别同比下滑32%、54.6%、35%、21%。

“缺芯”究竟该如何破？

“缺芯”让汽车行业措手不及，但通过此次危机，也让咱们认识到一个问题，那就是只有不断强芯，自给自足，才不会被别人“卡脖子”。

随着国家出手严打炒作芯片、哄抬价格的行为，自然会立竿见影取得成效。然而，要彻底解开“缺芯”这一道世纪难题，相信只有建立完备的半导体芯片研发-制造体系，才能为自主品牌提供“有源之水”。

近日，国产汽车芯片终于迎来了好消息。前几日，国内汽车智能芯片科技企业地平线发布了一款全新车规级芯片-征程5。

据地平线联合创始人兼CTO黄畅介绍，征程5单颗芯片AI算力最高可达128TOPS，支持16路摄像头，性能超越特斯拉FSD，可满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。值得一提的是，征程5芯片已成为国内首颗完全符合ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。

目前，地平线已跟多家车企合作，包括上汽智己汽车、广汽埃安AIONY、理想ONE、岚图FREE等十多款车型。其出货量已经达到40万片。长城汽车在最近4个月里完成2022款哈弗H9的开发，基于征程2芯片实现智能座舱功能。造车新势力哪吒汽车目前所有车型都布局量产征程3芯片，并有意向未来搭载征途5芯片。

其实，并不只是地平线，国内另一家汽车芯片企业黑芝麻智能科技，也刚刚推出了智能驾驶芯片“华山二号 A1000 Pro”。它基于最新一代高性能计算平台打造，不仅性能表现非常出众，厂家声称在车规安全可靠方面也有令人信服的表现。

随着国产汽车芯片的崛起，不仅可以打破国际供应商的垄断，也能防止它们抱团涨价，最终拉低汽车的价格。

马曰：

汽车行业正处于百年一遇的变革期，原有格局正逐渐被颠覆。芯片技术和市场错综复杂，人工智能、大数据等新技术快速变化。而当前，中国90%以上的汽车芯片依赖进口，自主车企要实现在智能电动车赛道上弯道超车，就必须在核心技术和核心零部件等方面不断突破。