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【导语：作为华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长，苏箐被解职无疑是不久之前最让国内汽车行业侧目的一则新闻。这则由任正非亲自签发的公告，内容非常简单：苏箐在参加外界活动谈论自动驾驶技术及安全时，针对友商特斯拉发表了不当言论。即便是苏箐后来进行了深刻的检讨，在任正非以及华为看来，也无法挽回对华为造成的不良影响，开除苏箐也就在情理之中。但整个事情，其实并不像新闻稿写得那么简单。在被上汽灵魂拷问之后，如何稳定和主机厂战略合作伙伴之间的关系，成为摆在华为面前的头等大事。】

撰文|张大川、编辑|禾子

无论是对于特斯拉，还是对于其他主机厂，甚至是对于华为这样的自动驾驶技术供应商，乘员或者路人的安全都是头等大事。从特斯拉的角度来说，其由于不使用成本较高的激光雷达的自动驾驶技术方案，只能靠摄像头和毫米波雷达来实现对环境的感知，这也意味着特斯拉的Autopilot需要比竞争对手采集更多的数据来对自动驾驶控制器进行机器训练，来不断优化软件算法。而要经济、快速地采集大量数据，最佳途径就是里利用路上行驶的大量的被消费者购买的特斯拉。而这也是其被各方诟病的最主要的原因之一。

苏箐事件回顾

所谓祸从口出。虽然苏箐被免除华为相关职务之后，短时间可能会面临失业。但以如今市场上对于自动驾驶人才高度的渴求，作为华为相关业务的领军人才，苏箐如果没有禁业协议的限制，轻松找到一个大的平台leader的职位业不是什么难事，甚至可以说是易如反掌。即便有禁业协议的约束，拿着高工资在家休息一段时间也不失为下一段旅程进行必要的积累。不过对于自动驾驶圈内人士来说，虽然行业内卷已经十分严重，不过以后慎言应该会成为主流。

其实整件事情的起因在于苏箐在7月8日参加世界人工智能大会时，在谈及事故频发的特斯拉自动驾驶时，使用了“杀人”的字眼。可能意识到这个用词有些过激，苏箐随即就进行了补充说明，将特斯拉的事故归咎于“机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’。”但这句话在特斯拉听来肯定很不舒服。也许华为不用去顾及特斯拉的想法，但特斯拉之外，国内还有其他主机厂，在市场上开始部署L3级别的自动驾驶技术。理论上来说，这些系统也有存在事故的可能性，因此苏箐的话，虽然直指特斯拉，但潜在的打击面有些大。

华为是不是外行领导内行？

如果说华为仅仅因为苏箐言辞激烈而动了将其扫地出门的念头，那我们就太小看华为的高管团队的大局观了。其实华为一直在调整，智能汽车业务板块，在华为手机业务受到重创，海外5G订单被限制趋紧的情况下，重要性正在日益凸显。今年5月，华为将原本手机业务的负责人余承东调过来，出任新设的智能汽车解决方案 BU的CEO；而此番接替苏箐的，其实是消费者BG首席技术官卞红林。也就是说，华为手机业务部门接管了智能汽车业务部门。

从战斗力上来说，华为手机业务之前能够在细分市场中崛起，不仅超过小米、oppo、vivo这样的国内竞争对手，在全球范围内也能超过三星，并和苹果形成分庭抗礼之势，其手机业务团队的运营能力还是值得称道的。尤其是华为手机并没有采取低价策略，其高端机已经全面看齐苹果并且在海外也多次热销，的确为中国制造争光不少。但华为在手机业务上的经验能否完全嫁接到自动驾驶领域，目前来看还是要打上一个大大的问号。或许华为觉得，可以绕过B端的主机厂，由C端客户的需求触动主机厂来加速和华为的合作，目前来看还存在一定的不确定性。尤其是在上汽发出了灵魂拷问之后，各个主机厂或多或少也会有所触动。而以当前华为布局的北汽极狐和赛利斯两个触角来看，影响力还远远不够。

游走在低调和高知名度的矛盾之间

在由任正非亲自批签署名的任免文件中，华为强调了这么一段话：“华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”这句话用意非常明显，不自己造车的华为，还是需要和主机厂进行广泛深入的合作。当前，除了北汽极狐和赛利斯之外，与长安和宁德时代的合资公司、与奥迪合作的ADS自动驾驶业务以及和广汽埃安联手开发的车型等项目都在稳步推进之中。一个低调的环境，是能保证华为不在聚光灯下，能够专注于将项目高质量地实现交付的必要条件。

但从另外一个方面来说，华为智能汽车业务也需要更高的曝光度。只有更高的认知度，才能让搭载了华为技术的车型在终端销售上取得更好的成绩，成为华为新的业务增长的支柱。而要提高曝光度，在各种场合吐露出几句金句是一个短平快的方法。所以在保持低调和提高曝光度之间，华为也需要求取一个平衡。

点评

解除苏箐的职务，从表面上看，是华为挥泪斩马谡。但背后也预示着华为智能汽车领域业务模式的全面转变。华为将手机领域成功的经验借鉴到智能汽车，是华为寻求智能汽车板块快速成功的捷径。至于这条路是否能够走成功，有待时间的检验。

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