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可能很多人都不知道，在国内市场混得还不错的亚洲龙，曾经一直是丰田在美国的特供车型。后来为了能够弥补皇冠不断落寞的遗憾，丰田又将亚洲龙引进国内，从此开启了它在国内B+级市场的热销之路。

不过没想到的是，在亚洲龙逐渐闯出名堂后，这款车却即将终结在北美市场的驰骋之路。近日，据海外媒体报道，丰田亚洲龙将在现款车型完成服役期后，正式于北美市场停产。至于中国市场，丰田已经明确表示，亚洲龙还会继续在中国由一汽丰田生产。

亚洲龙在美后劲不行

相比起才面世几年中国市场，亚洲龙在北美市场已经服役了近30年，前前后后也历经了五代车型。当时，作为美国特供车的亚洲龙，其诞生的背景也和国内的情况类似，为了能够替代销量低迷的皇冠。于在1994年正式面世的第一代亚洲龙，基于同时期的凯美瑞（代号XV10）平台打造，不过相比起凯美瑞它就要大得多了，毕竟为了迎合美国人喜欢大车的需求，它当时的车长就达到4831mm，此后的第三代车型车长更是突破了5米，达到5009mm，也大大提升了后排乘客的乘坐体验。

然而，亚洲龙虽然换代得还算比较频繁，可它的销量表现却并没有大的突破。比如说于2018年正式推出的第五代亚洲龙，它换到了全新的TNGA-K平台生产，在北美市场还有亚洲龙TRD套件版，可反馈在销量上的表现却十分冷淡。

具体到销量数据，2019年亚洲龙在北美市场全年共销售27767台新车，比其2018年来讲下降了17.3%；2020年受到各种因素的影响，亚洲龙的销量就更加糟糕了，该车年销量仅为18421台，比2019年下降了33.7%；虽然在2021年上半年，亚洲龙的成绩有所反弹，累计销售出了10328台新车，比去年增长了36.6%，不过相比于凯美瑞前半年销量177671的数字，丰田最终还是决定将亚洲龙退出北美市场。

定价太高，反而被雷克萨斯抢了饭碗

毫无疑问，亚洲龙之所以不再在北美市场销售，还是因为销量表现得太差了，这与国内市场的表现有一定差距。而曾经卖得还不错的亚洲龙，为何就不受待见了？

其实从亚洲龙这款车来讲，也确实算是好车。它不仅拥有着更加宽大的尺寸，同时第五代车型也变得更加前卫、动感，颇有雷克萨斯ES的影子，再加上它的配置方面也更加丰富，实力是很不错的。

可在北美市场销售的亚洲龙，在定价上或许有些尴尬。作为高于凯美瑞低于雷克萨斯的车型，这三款车之间的价格差距并没有在中国那么明显，以混动版本举例，亚洲龙混动在北美市场的起步价为3.7万美元，而北美市场的雷克萨斯ES混动起步价为4.2万美元，两者之间相差5千美元，换算成人民币的话，意味着美国佬只需多花3万多块就可以买台雷克萨斯。反观中国市场，雷克萨斯ES混动版的起步价高达37.4万元，而亚洲龙混动版起步价仅为23.98万元，如此断层的售价自然也将两者之间的差距拉了开来。

另外，相比起丰田旗下的旗舰产品，怎么说还是雷克萨斯更高档些，而且不能忽略的是，雷克萨斯在美国市场本来就卖得很不错，这个豪华品牌也颇受欢迎，数据显示，雷克萨斯今年第二季度累计销售了83,459 辆汽车，超过了奔驰和奥迪，仅仅位于宝马之后。所以相比起亚洲龙，老美们或许也愿意多花几千美元就能买到更高档的雷克萨斯，再加上后者一向以服务好而著称，几番对比下来也能立见高下了。

小编语

从美国特供，一下子又变成中国特供，亚洲龙的发展之路也算是够特别的了。不过市场的规律就是这样，只允许后来居上，而不允许退步不前，而在北美市场卖不出去的亚洲龙，继续挣扎明显不是好办法，最后也只好收拾包袱跑路了。