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不得不说，全新一代奇骏18.19万——26.29万元的售价，足以表明的东风日产对于这款产品信心，但这份信心能坚持多久，是个值得思考的问题。莎士比亚的戏剧代表作《哈姆雷特》中有一句台词是“生存还是毁灭，这是个值得思考的问题”，那么对于全新一代奇骏的售价来说，“价格降雨不降，也是个值得思考的问题”，人们常说一千个读者就有一千个哈姆雷特，那么一千个消费者就有一千个奇骏吗？

或许并不是的，对于新产品而言，“等等党”可能会是永远的胜利者，而这也是最致命的问题所在，或许当你新产品表现出的实力足够强劲，那么在上市之初，可能会有许多消费者愿意为之买单，但如果不是呢？或许就是“以价换量”的导火索了。而全新一代奇骏或许便会让“等等党”成为最终的胜利者，毕竟20落地，买一个三缸机，并且从配置上来看，也十分寒酸的入门版车型，，定速巡航、中控显示屏、车载蓝牙、倒车影像、倒车雷达这些最最基础的配置，一样都没有，可以说入门版车型完全就是来凑数的。

如果想要更好的享受，就必须加一万，不过谁又会为了享受日产所谓的技术亮点，而花这么多钱去买一台“三缸机”呢？且不谈“三缸机”抖动这个天生致命缺陷能让多少人接受，对于愈发注重性价比的国内普通消费者而言，全新一代奇骏的价格体系自然也面临的严峻的考验，价格的降与不降，都是个问题。

降，对于全新一代奇骏而言，肯定是要降的，毕竟老款奇骏也是“以价换量”取得了一定的成绩，只是什么时候降价，可能就是问题了，如果降的太早，肯定是不利于东风日产和全新一代奇骏在市场中后续发展的，毕竟官方宣传投入190亿元研发的全新第四代奇骏，可是挑大梁的角色，如果上市没多久就开始降价，那么只能说全新一代奇骏“不堪重任”。

不降，可能在短时间内会是如此，但肯定不能长久，毕竟本身对于全新一代奇骏“三缸机”的身份，消费者就持有怀疑的态度，所以更是抱有观望的心态，来看这款新车的市场口碑，究竟如何，而且在本身售价就偏高的情况下，如果长时间的不降价，也只会减少消费者对于全新一代奇骏的兴趣，那么对于它前期的销量打击想来也会不小。

所以综合来看，价格的降与不降，对于东风日产和全新一代奇骏而言是个值得思考的问题，那么降，降多少？什么时候降？不降，销量如果不好，那又能坚持多久呢？要知道除开其本身产品所存在的问题，在汽车市场中竞争激烈的时代，众多车企也开始了“内卷”之路，不管是从产品上，还是价格上都越来越具有竞争力，而全新一代奇骏的“三缸机”本身从产品上就少了“内卷”的实力，如果还不能从价格上体现出“内卷”的优势，那么又如何保证销量不下滑呢？

【写在最后】

也许，我们不明白生存还是毁灭该如何选择，但对于全新一代奇骏的价格降还是不降，相信众多消费者心中也有一杆秤来衡量，至于是第一个吃“螃蟹”的人尝到了的好处，还是“等等党”获得了最终的胜利，一切都还需要市场来验证。