凤凰网汽车

7月20日，酝酿已久的吉利星越L正式上市。

这场发布会选择了在杭州奥体亚运场馆举行，这是一个占地面积达7.4万平方米、容纳将近两万人的场馆。可以说，吉利星越L这场发布会，已经是近段时间最大规模的新车发布会之一。

其实进入到2021年，汽车市场全线复苏，消费者购车需求与能力在提升，车企形势也在复苏，当各家的新车规划提上议程，从今年的上海车展到粤港澳车展，新车便成为了最常见的词汇。

但我始终认为，一款新车，更需要有破局的心态。而以现时汽车市场格局来看，难免还是过于墨守陈规。合资品牌安分守己地保持与豪华品牌的差距，自主品牌依然难以从定价、产品力上彻底踏进合资品牌的领域。

国内市场与国内消费者，都太需要一款足够出格、“以下犯上”的车型了。

看回到星越L，13.72万元-18.52万元的售价区间，其实已经有几分要正面硬刚合资的意思。而在细究之下，我认为其或许是近期最有望“打破如此规则”的新车之一。

市场需要一次“超车”

说自主品牌一直难以比肩合资品牌，或许是有异议的。电动化下的造车新势力就是例外。

蔚来汽车，体系产品最低价均达到了35万元，但在今年上半年，交付将近14.2万辆；小鹏P7，22.99万元起售，上市一年交付量突破3万台；当然，还有卖到停接订单的极氪001等等。

这些都是国内近年来崛起的新兴品牌，凭借着电动化大趋势、以及跟以往燃油车截然不同的智能体验，他们成为了市场上最凶狠的板块。这一项“超车”我是承认的，毕竟现阶段自主品牌在纯电续航、电池技术以及智能化上，都站在了全球领先位置。

不过，造车新势力的崛起，其实颇有几分“弯道超车”之意。哪怕电动化成为了公认的大趋势，然而从汽车百年发展史与销量占比来看，燃油车仍然是当仁不让的主力。

那抛开纯电动力，自主品牌还有一个超车项——智能化。吉利星越L便是发扬了如此优势。

作为一款纯燃油车，星越L罕见地看齐甚至超越了造车新势力的智能化，其搭载了最强车规级8155芯片，大胆采用了仪表盘、中控屏、副驾驶屏组成的三联屏，并且与25.6英寸的AR-HUD组成了屏幕最丰富、屏占比最高的智能座舱。

丰富的屏幕往往比丰富的按键拥有更多玩法，特别是高规格芯片加持后。

如此一来，其实就赋予了星越L更多样的乐趣，驾驶员可以专心看着仪表盘与HUD驾车；中控屏成为操控中枢，同时副驾驶也可享受另独立的影音系统。

再者，是自动驾驶领域。星越L配备了HWA高速公路辅助驾驶，除了基本的制动、跟车以外，其还可主动监测周围环境。而且当驾驶员仅需拨动转向杆，车辆还会自动识别变道条件，从而实现自动变道。这是更为高阶的驾驶辅助配置。

互联网思维下，智能化的重要性不言而喻，这是自主品牌领先海外品牌的利器，还是年轻化趋势的刚需。而从市场反应来看，智能化这条路绝对不会错。

此外，得益于CMA电子电气架构，星越L还有十分喜人的拓展能力，据悉，星越L的装备与配置已经具备了让L4自动驾驶落地的条件，而且星越L支持全域FOTA，其中包括了燃油车业界首创的动力系统OTA。

如此高度的智能化，哪怕纵观全球燃油车市场，星越L都是有足够的资本。

出乎意料的“讲究”

消费者十分清楚——一款汽车比时尚的外观、超高的性价比、丰富的配置更能影响用车体验的，还有一辆汽车看不见的方面，包括行驶品质、安全性、汽车三大件等等。

在吉利星越L的上市发布会上，当然，我们都看得见吉利的设计越来越成熟、越来越成体系，内饰设计越来越高品质，用料也愈渐讲究。但出乎预料的是，吉利选择了把更多的笔墨放到了星越L“看不见”的讲究上。

毫无疑问，“看得见”的讲究，是自主品牌追赶海外品牌的核心命题。

首先一个就是品质。星越L轴距达到2845mm，这完全就是一款准中型SUV的数据，这一消息最大福音，必然就是超越合资竞品的空间表现，而且星越L车厢还大量采用了麂皮与缝线，营造豪华感。至于行驶品质上，星越L融合了声学材料、隔音材料、双层隔音玻璃以及ANC主动降噪技术，从堆料到技术，都实实在在提升新车静谧性。

此外颇有意思的是，星越L还提供了翠羽蓝配色套装，其将会有独特的外观设计、内饰氛围以及汽车钥匙。这在同级别中不是常见之举，但恰好就表明了星越L对品质的讲究。

第二个就是行车的重中之重——安全。星越L是量产燃油车中感知元件最为丰富的车型，带来了更为出色的主动安全配备，同时星越L将满足中欧美全球五星标准，让被动安全达到适应全球的高分水准。

并且得益于EMA紧急转向系统、优异的刹车装备，星越L的急速操作与极限安全也颇为喜人。用最直观的数据呈现，那就是麋鹿测试成绩达到79km/h，百公里制动37.37m。

其三，则是动力系统了。星越L“简单粗暴”地全系标配了Drive-E 2.0T发动机，动力区分高低功率版本，其中高功率最大功率为175千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信8AT与博格华纳第六代电液式四驱，百公里加速为7.7秒。

站在电气化潮流，继续推行燃油动力的星越L是大胆的，但从参数、动力乃至技术基础，星越L的动力系统的确站到了合资品牌的高度。

“中国星”的格局

可能谁也没想到，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福，成为了本次发布会最大的彩蛋。对此，李书福坦然：吉利控股旗下有很多汽车品牌，因此他一般都不会出席旗下汽车品牌的发布会。但在星越L的上市发布会，他认为必须要站出来。

事实上，随着星越L的上市，吉利的中国星规划也正式落地。中国星的意义绝对不仅是指车系命名，其更是定位于吉利品牌CMA高端系列，其任务主要就是不断布局高端产品，在全球汽车市场范围内，背起“为中国汽车价值而战”的重任。

直到现时，中国星主要由三款车组成，一款为吉利CMA架构的首款车型——星越，一款为星瑞，还有一款则是本次发布的星越L。

而按照规划，中国星将会以三个维度去领跑全球汽车时代。第一就是到2024年实现所有产品架构造车；第二就是到今年9月份推出吉利GHS 2.0混动系统，实现43.32%的全球最高热效率，而且率先搭载到中国星上；第三通过软硬件配合，打造5G时代的全新用车体验。

每一个都绝对算得上是“破局”的大招。

那吉利愿意去打造中国星，我认为源于两大底气。其一，市场表现，直到吉利星越上市前，吉利汽车2018年销量已经达到150万辆，稳坐自主品牌销量冠军位置，当市场规模、关注度都逐渐达到海外品牌之时，他们思考的是如何从产品力、市场地位上去比肩海外品牌。这是更高的品牌格局。

其二，除了销量彪悍以外，更离不开吉利汽车的全新CMA电子电气架构，事实上纵观中国星的规划路线，都能看到其与CMA规划的密切相连。简单来说，CMA架构，就是吉利与沃尔沃共同研发的基础模块架构，能够为不同平台的车系研发提供共享解决方法。

不少人都问道——吉利CMA与丰田TNGA到底谁强。这当然没有标准答案，但确实在如今急速变革的汽车行业上，CMA不仅为吉利每一款新车的产品力更上一层以外，其更强的智能化，确实带来了更强的可能性与延续性。

看回到星越L，能否打破局限的市场规则？这当然需要多个维度来回答，包括市场表现、包括时间、包括之后的产品口碑等等。但起码单从星越L所呈现出来的产品力与市场背景来看，我愿意为其投上一票。