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2021年7月15日-7月16日，以“承经典，铸传奇”为主题的“一汽丰田皇冠品鉴会”在上海1862时尚艺术中心举行，在品鉴会现场，皇冠陆放与皇冠威尔法两款新车双双亮相。这也意味着“皇冠”不再是一款车型，而是成为了丰田旗下高端子品牌。

可以说，自从一汽丰田分别在威尔法和陆放两款新车上套用皇冠车标时，一股“不对劲”的味道便传了出来。甚至有种声音认为，这是在卖皇冠剩下的品牌情怀。但在笔者看来，这并非是在压榨“皇冠”的价值，而是用另一种方式，将其升华。

66年后的“情怀”效应

无论你是车圈新人，还是历练已久的资深前辈，对于皇冠这个名字想必都不会陌生。毕竟，从第一代皇冠开始，每一代皇冠都集丰田最前沿造车技术于一身，创造一个又一个经典。

比如，第三代皇冠一经诞生就一举打开了私家车市场，让普通民众也有机会享受到高端车；第五代皇冠在全球范围内率先采用4AT变速箱，引领着当时的技术潮流。

为了传递这个核心信息，活动现场还特地设置了时光长廊，让大家了解皇冠长达66年的历史以及荣耀。

而对于国内消费者来说，皇冠更是承载了不同时代人的记忆。从 1973 年周总理亲自谈判引进第四代皇冠开始，丰田皇冠在国人心目中一直是“日系豪华”的代名词。

可以说，在国内消费者心中，皇冠不仅是一款车，更代表了一种深深的情怀。

“作为一名皇冠车主，皇冠给自己留下来的印象是既不张扬又自露锋芒，并且这种属性也在潜移默化地影响着自己，让自己在工作和生活中受益受益匪浅。也就是说，皇冠给自己提供了高品质的有车生活。”

从活动现场诸多车主的话语中不难看出，如今皇冠独立后的“情怀”效应，已经开始慢慢发酵。毫不避讳地说，能把“情怀”变成产品甚至是品牌的“IP”，那么皇冠前66年的辉煌就没有付之东流。

TNGA是剂温和的“猛药”

显然，从一款丰田旗舰轿车化身为一个高端的子品牌系列，如今的皇冠必将承载着丰田更高的期许。

但“激活”皇冠也并非易事，如何延续国人对皇冠的高端印象，年轻消费者又该如何重新认识它，也成为了一汽丰田的核心任务。对此，丰田也给出了具体答案——TNGA 架构。

从已知的信息来看，皇冠此次推出的两款新车陆放与威尔法均出自大名鼎鼎的丰田TNGA架构。而这，也为皇冠也解锁了更多魅力。

以皇冠陆放为例，按照一汽丰田的说法，在TNGA架构的赋能下，品控管理方面陆放采用了丰田1级品质标准，从产品生产的各个环节严苛把关，最大程度保证品质及一致性。

正如一汽丰田销售有限公司副总经理古贝友隆所说：“我们将毫不吝啬地把丰田最高端的技术运用在皇冠陆放上。”

可以说，有强大的产品力作支撑，正是一汽丰田做好皇冠品牌的信心和底气。要知道，自2018年步入TNGA产品时代以来，一汽丰田多款诞生于TNGA架构的新品，凭借更加精益的产品质量与生产工艺，已经获得了市场认可。

数据显示，2020年，一汽丰田全年销量达到了80万辆，其中，TNGA车型销量占比超过78%，成为一汽丰田在传统燃油车市场的中坚力量。

可见，紧抓TNGA不放正成为一汽丰田应对不断变化的市场一个杀手锏。同时，TNGA这剂温和的“猛药”，也为皇冠赋予了得天独厚的优势。

合情合理

无论是从产品定价还是技术背景来看，一汽丰田重启“皇冠”的目的很明确，就是吸引更多中高端消费者。当然，从目前来看，这也是一汽丰田必须要做的事。

平心而论，丰田在南北两家合资企业的产品投放其实是相对公平的，双方各自都有双车战略中的先发产品。比如广汽丰田的C-HR、汉兰达和埃尔法，一汽丰田的荣放、卡罗拉和威驰。

但在利润更丰厚的中高端市场，一汽丰田并没有占到任何优势。毕竟，与全新汉兰达以及埃尔法组成的广汽丰田高端车系相比，一汽丰田手中仅有亚洲龙一款中高端车型。

基于此，一汽丰田显然清楚亚洲龙对自身的重要性，所幸，市场的反馈还是相对积极的。

数据显示，从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但仅有亚洲龙助阵，仍难掩一汽丰田在中高端市场号召力不足的事实。而这样的处境，换谁都会心生不甘。所以，将尘封已久的皇冠激活也就不难理解了。

况且，在中国市场这样的成功案例并不少。

向上看，梅赛德斯-迈巴赫早已靠着超豪华的身份，在中国市场赚了个盆满钵满。若是平视，别克艾维亚也在用更豪华的设计细节和更细腻的用料做工，为自己的车型拉高档次。

不可否认，皇冠的回归确实有情怀的因素，但如何经营好这份情怀，也是一汽丰田接下来必须要做好的工作重点。话又说回来，复活皇冠成为品牌，不单单为了满足皇冠钟粉“情怀”，而是一汽丰田在高端市场必须要做出新的尝试。