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上周，上海的梅雨天气尽管临近末尾，却还是让全国各地往滴水湖皇冠假日酒店赶场子的媒体们体会到了厉害。一阵阵的雷雨和闪电让不少媒体同行都经历了6小时以上的航班延误，直到后半夜才赶到酒店。

蔚来毫不意外地包下了一个大宴会厅，同时云集了全国超过200家汽车和科技媒体，并且还在蔚来的各种官方渠道上进行着同步视频直播。很显然，6月28日刚刚成立满三周年的NIO Power的第一个NIO Power Day，一定是行业里一次足以让大家驻足的盛事。

但NIO Power Day上的NIO Power到底想给我们展示怎样一个能源体系呢？至少，在参加这次活动之前我一度以为我能理解，但直到活动结束之后我才明白，或许这个体系比我想象的要宏大很多，现在的我只能说：“我觉得我懂了”。

蔚来是喜欢画饼的企业，当然这并不是纯粹的贬义。对于一家只做新能源车的车企来说，这是必然也是无奈。但远在三年前，当蔚来成立NIO Power这个公司的时候，甚至连画饼都很难算得上，彼时的蔚来自己都前途未卜，能不能活得下去还是走一步看一步——从这个角度上看，NIO Power成立的背后，蔚来的胆识和格局还是值得赞赏一番。

在这一次的NIO Power Day 上，秦力洪这样总结 NIO Power 的使命：“丰富的场景下，怎么在用户最方便的时候，让他们无感，或者付出最少的时间代价，把车充上电。”

听起来很复杂？那就会到落实层面：在目前的阶段，这是一个集合了“车-桩-站-人-云”五维的立体能源系统，是一套真正能够解决电动车用户里程焦虑的组合拳。

事实上，很多概念大家并不陌生，比如被用户们爱称为“奶车”的蔚来移动充电车。关于移动充电车，一个小数据比这项服务更有意思：蔚来移动充电车目前累计为30多个其他品牌车型补能超过 1 万次，根据现场的展示，其他品牌应该包括特斯拉、威马、奇瑞、Aion等。

在聊到移动充电车的时候，他们还拿蔚来在2018年为了网友保障广州到新疆的自驾游，而直接选用板车拉着移动充电车一路随行的事儿出来开涮——不管怎么洗，那终究是一次让人笑掉大牙的失败营销，但很显然蔚来如今也已经有底气拿自己的黑历史出来调侃了。顺便说一句，如今这条线路上大约90%的路程已经能够实现全程加电了，剩下的那一段也有增程式移动充电车可以预约。

车往下，就是桩和站。这个层面是我们最熟悉的，超充站、换电站、家用桩、目的地充电站……事实上我的确没兴趣听蔚来的这些在桩和站层面上的发展数据，总而言之就是“进展很快形势大好”，比起三年前已经三十年河西。至于是不是真的好用，这始终取决于你要走的那条路上有没有，一路都有但你要用的时候没有，除了两手一摊你也别无他法。

关于第四点人，那是指蔚来引以为傲的服务团队。这一点在国内外车企都无出其右，算是车企中的顶尖水平，谁用谁说好。

以上四点只是有趣，但真正硬核的部分其实还在第五条：云，也就是这一次我们感受到的重头戏——NIO Power Cloud（蔚来能源云）。至少在现在看来，NIO Power Cloud才是未来幕后真正完成这一切指挥和梳理的主脑。

NIO Power Cloud 蔚来能源云，按照我们拿到的资料，是蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台。对此，蔚来副总裁沈斐表示，从NIO Power团队建立之初，就已经把云、软件放在重要地位，由此研发的蔚来能源云系统，一共分为四个板块：Power Prime、Athena、Power Go和Shield。

对蔚来稍有了解的朋友应该清楚，这四个概念并不是第一次丢出来了。大致上去年北京车展的时候，蔚来在讲述自己Power UP Plan的时候应该就说过。我们也不做赘述，大概的关系是这样的：

Power Prime是一个物联网平台，蔚来可以通过这个平台对充电桩和换电站进行FOTA升级，同时实时掌握换电站内电池的情况；

Athena则是整个NIO Power Cloud的大脑，基于大数据的智能仿真来模拟现在、未来甚至未来数年之后各个换电站的运营情况；

Power Go则是一个智能路径规划，基于这个平台，蔚来可以做出智能化场景推荐，从而更好的规划用户的出行路径，帮助用户找到最正确的补能地点和补能方式；

Shield则是蔚来开发的电池安全检测系统，能够随时监控电池的健康状况。

在它们的共同协作下，蔚来可以在各种场景下为用户提供更加智能和优质的补能服务。

“你以为蔚来要推换电，但蔚来只要最好的用户体验。”这就是我看完整个NIO Power Day之后的直观感受，并不是说NIO Power的这一套无懈可击，事实上漏洞也一定存在，比如沟通会上被大家拿出来说的“电区房”就是一个颇为耐人寻味的概念，因为它本质上依旧无法改变用户需要为了补能而调整路线和日程的问题。但我们无意去质问，因为这本身也只是电动车发展历程中的一个小问题。

但真正让我想多说几句的，是最近李斌和秦力洪一直在试探的那些东西：和友商共用补能体系。蔚来的大佬们已经不止一次提到了类似的话，比如“这些年关于共用换电站的事情，我们也不停地跟其他的友商或多或少的有过一些讨论。”但这欲言又止的背后，似乎也表达了一些不顺畅。

应该说，我对于蔚来提出的那句“燃油车能去的地方，电动车也应该能去”是不以为然的。且不论大家的使用场景未必一致，即便按照现在的标准，也无非是做到了“燃油车能去的地方，蔚来也应该能去”。2021年了，我们希望三家移动运营商无法共用基站资源这种故事能够少一点，自然希望以蔚来为首的电动车领军企业们能够在电动车的基础设施上给出更多的动作，要知道，那才是我们翘首期盼的电动车的春天。

应该说，这种推进必然充满荆棘，但我们依旧热切的期盼着这一天的到来。目前其实得到的消息也就只是蔚来和福特有共有NIO Power的超充桩的进展。在很多人看来，蔚来对于换电模式的认知可能在这个层面上成为一定的障碍，毕竟选择换电的企业本来就少，更何况技术和硬件匹配更有难度。

但我一直认为换电不会成为未来的主流，充电桩依旧是电动车补能的最稳妥方式。好在蔚来自己对这个问题并没有特别较真，毕竟秦力洪自己都说过“大不了不要换电站全改超充桩”。

既然蔚来不方便说，那我们多说两句：作为消费者，电动车的补能问题短期内并不是一两家车企所谓的服务和硬件就能够解决的，即使是蔚来也无法做到百分百满意，这个时候更需要大家高屋建瓴的战略思维去协调这些资源。不知道这样的发展会用多少时间来完成，但至少蔚来表态了，就看下面有没有人跟上了。