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从量变到质变，需要多少步？

换言之，中国汽车工业从“大”到“强”，我们还缺什么？

从2009年我国汽车产销大幅增长，首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场以来，这个问题就成了汽车产业最大的课题。课题的解决方案可能很复杂，大到政策环境的完善，小到技术的引领和产业链的配套升级。但是成为“汽车强国”一定有两个显著表征：一是出现全球化的汽车品牌；二是具有鲜明的汽车文化。

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不难发现，任何一个汽车工业强国都有自己的汽车文化：德国汽车严谨精密、“性能过剩”；意大利汽车则是以造型优雅，性能出色的超跑闻名；美国的汽车狂野奔放，以大排量肌肉车以及房车文化为主，追求自由和舒适的生活方式；法国车热衷于顶尖赛事，设计上特有浪漫情怀；日本的JDM改装文化更是让无数拥趸疯狂。

汽车文化的重要性就这样显示了出来：汽车和汽车产业，孕育了汽车文化，而汽车文化又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。

一个可能的解释是，我国由于政策限制，车迷们无法按照自己的偏好大规模改装，车企得不到这部分有价值的反馈，供给侧少了一种清晰的奋进方向，需求端也难以形成“玩车”的氛围。

这就是高尔夫R等在中国汽车市场获得极大影响力的原因。

正如一个汽车大国亟待属于自己的汽车文化形成，车迷们也焦渴地等待着一款中国品牌性能车的出现。直到MG6的上市，中国的运动性能车市场像一下子打开了一个口子，关于性能和年轻化的梦想，才被宣泄出来。

事实上，从第一代MG6开始，当MG6与赛道、F1这些充满力量感的词汇联系在一起时，中国消费者的性能车文化开始启蒙，而发展到如今的第三代，MG6做到了将运动性能车型量产化，推出不同性能的多款产品，不仅满足了用户群体对车辆性能的多样化追求，也将引领中国性能车市场和汽车文化的发展。

对汽车来说，最重要的本质之一就是驾驶乐趣，底层支撑条件就是汽车的性能。在更加成熟的欧美市场，成功的汽车品牌早就有它们的性能车序列甚至独立子品牌，赛道文化也很成熟。后起之秀日韩品牌从低价、节能开始努力，但后续也逐渐发展出自己的性能车。由此可见，性能车不仅是一国汽车工业水平的集中体现，更有巨大的商业意义。

这就是第三代MG6存在的意义与价值。

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有人说，一款性能车一定会将发力点用在动力上，而智能化和科技配置，必然会作出妥协。但第三代MG6显然打破了这样的论调，它的思路是：取长补短。

如何取长补短？先来看其他性能车的弱项，第三代MG6是如何补齐的。

这样的“补短”首先体现在智能化上。第三代MG6拥有同级最大尺寸的12.3英寸全液晶高清仪表，搭配10.1英寸IPS魅彩高清悬浮大屏，“双大屏”体验更佳，并提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式，它的作用在于，让你想要切换任何界面，都十分方便，不用繁琐地进行操作，而影响驾驶。

同时，它还带来了27项升级体验，包括了时下流行的无线充电、一体式运动座椅、AR Driving实景驾驶辅助等越级装备，并提供同级独有的BOSE音响、同级唯一的可开关式运动尾排、同级领先的斑马智行3.0系统等装备，重新定义了运动性能车的新标准。

在主动安全上，它也同样做到了人无我有。第三代MG6是是同级首个搭载L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统的运动家轿，该系统包含了ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航功能，让车主享受快且安全的驾驶激情；系统还集成了AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统等组成的“Safety Fast 8合1”全时安全系统，配合多功能摄像头和毫米波雷达，无需操作、全时开启，即使在复杂路况和恶劣天气环境下，也能准确和及时地探测、识别驾驶场景和车辆状况。

如果说“人有我优”是第三代MG6的基本操作，那么“人无我有”才是一款真正意义的性能车该有的水准。

可贵的是，第三代MG6依然做到了。

比如，性能。

当然，第三代MG6对于性能的诠释，不仅仅在于动力，而是体现在方方面面。

外观设计上，“原生宽体”设计（1848mm同级最宽尺寸）、俯冲下压的车头、标志性的掀背造型与后挡风玻璃融为一体、大胆创新的赛道绿“战袍”，使得第三代名爵6自带战斗气息。加之同级最强高性能原厂改装套件，诸如18寸冰刃轮毂、悬浮运动尾翼、双边单出排气管、原厂扰流板等，更是荷尔蒙爆棚。

但更多细节上的设计，其实是第三代MG6更突显性能细节的地方。以1.5T 自动Trophy豪华版为例，从一上车，你就能感受到它弄弄的运动设计。

打开车门，方向盘上代表性能的红色按钮，就映入眼帘；超级运动模式开关让你随时都能记住它性能车的标签；方向盘下的换挡拨片，只有在豪华品牌的运动轿跑中才能体现；更为重要的是，它还配备了超跑级别双排气筒的声浪尾喉……

但作为一款真正意义上的性能运动车，这些都只是基本操作，更值得一提的是第三代MG6的性能水准。

其首搭上汽蓝芯2.0 MEGA Tech明星动力总成，配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机和传动效率高达97%的全新一代DCT 280湿式双离合变速箱，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米。这组动力输出是一个什么水平呢？

先看表面：它是上汽拿下“中国心”2020年度十佳发动机殊荣的拳头产品；再横向比较：相比老款代号为15E4E的1.5T发动机，其功率多了12Ps，扭矩也增加了35N·m。对比同级标杆的本田思域，优势就更加明显了，不仅功率多出4Ps，而且扭矩也足足多了65N·m。

这意味着，第三代MG6是真正意义上的超越同级。

另外，第三代MG6对底盘、悬架进行了优化调校，采用了航空级铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂，完成了基于25种典型路况的动态调校，很好地兼顾操控与舒适性。第三代MG6拥有比肩豪华运动轿车的扭转刚度，强大的车身刚性，保证稳健的车身姿态。加上第三代MG6全系配备EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统，能够很好地抑制转向不足，山路抑或是连续转弯，都不在话下。

“要么不出场，要么震撼全场”——第三代MG6将MG品牌的精神演绎得淋漓尽致，十分到位。

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第三代MG6的令人瞩目，其实是消费年轻化的胜利。

在这里，有一个双重效应：

一方面，根据百度搜索指数，在豪华乘用车品牌的相关搜索热度上，90后的兴趣大于80后，但事实上，如果仅看购车相关搜索热度，80后依然是主力。这意味着，年轻人已成为豪华乘用车品牌的最大潜在消费群体。

而另一方面，消费的年轻化，得益于移动互联网时代信息与知识的便利，消费决策却变得成熟化。成熟化意味着当代年轻人不冲动，很理性，让特定品类的消费回归它的本质属性。

第三代MG6，是中国年轻人真正买得起的第一辆性能车。因此，第三代MG6的突破，这标志着，MG品牌的性能车序列迈上了新的台阶，而中国性能车这个全新细分品类，正式拉开发展的序幕。

年轻人的“集体理性”，显示出中国性能车作为一种稀缺资源，有着多么高的含金量。

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第三代MG6所体现的上汽MG品牌的生长力，正来源于此。

这也是为什么，上汽MG在近几年给人渐入佳境的感觉——不断补齐短板，甚至原来的短板做成了亮点。以第三代MG6为例，它就是上汽对年轻消费者的再次深度探索。

得益于研发积累、设计审美以及用户数据的万物生长，每个维度都精准切中市场需求，上汽MG给人的感觉也不再是单一的“中国车企中最懂年轻人的品牌”，而是一个完整而精彩的“整车品牌”。

第三代MG6还将在此基础上，继续向上突破，完成自主品牌性能运动车真正意义上的突破。