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8月4日，有消息称，广汽丰田的一条装配线已暂停生产。对此，丰田中国方面对媒体进行了回应，“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”

近一年以来，汽车芯片持续短缺影响了全球汽车行业的生产进度。除此次停产之外，今年1月12日，因全球芯片短缺，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。据悉，轿车和SUV车型的产量也因此受到影响。

由于芯片问题对产量造成影响，丰田的销量也有过波动。

数据显示，今年6月，丰田在华销量同比下降2.9%至16.79万辆，这是丰田15个月以来在华销量首次低于上年。

但相比同样因芯片短缺在华销量出现下滑的日产、本田，丰田疫情之后的销售反弹更为明显。根据丰田8月3日发布的数据，其7月销量转增，在华共销售新车17.02万辆，同比增长2.8%。1至7月，销量累计同比增长24.2%。整体来看，尽管受芯片短缺影响，其销量却稳如牛。

同时，最新一季度的财报营业利润也未受影响。丰田8月4日发布财报称，截至6月底的第一财季，公司营业利润达9974.9亿日元，较去年同期的139.2亿日元增长逾70倍，高于分析师预期的7520亿日元；第一季度净利润8978.3亿日元，上年同期为1588.4亿日元，高于预期的6668.9亿日元。

不过，考虑到新冠疫情带来的不确定性，以及芯片短缺、零部件价格上涨等因素，丰田仍将2021财年的营业利润预期维持在2.5万亿日元不变。

虽然财年预测低于接受Refinitiv调查的分析师平均预期的2.88万亿日元，但不无道理。除仍然存在的疫情状况之外，丰田的芯片问题仍在加剧。除中国工厂停产之外，丰田还暂停了海外多个工厂的生产。

今年7月，丰田汽车泰国公司在一份声明中表示，该公司于7月20日暂停了位于泰国的Ban Pho工厂的汽车生产，于7月21日暂停了Samrong和Gateway工厂的汽车生产。

进入8月，日本本土工厂也扩大减产。据悉，丰田富士松工厂第二产线在7月29日-30日及8月2日-4日停工，预计将因此减产约3000辆汽车；丰田高岗工厂于8月2日-6日暂停部分生产线，该工厂负责生产卡罗拉和Corolla Touring等车型，停工预计减产9000辆。

此外，丰田主要生产豪华车品牌Lexus的田原工厂，于8月3日-6日停工4天；主要生产SUV Land Cruiser等车型的吉原工厂，其第一及第二产线也将从8月5日开始停工两天。两个工厂三条产线的停工，预估合计减产约5000辆。

对于多个工厂多条生产线集中停产，丰田方面也承认，是因为半导体不足的问题尚未完全解决。因此，下半年的挑战仍然存在。