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在中国上市四个月的大众ID系列电动车，7月销量出现明显提升。第一电动独家获悉，上汽大众ID系列（ID4.X、ID6.X）7月零售销量突破3000台，环比实现翻番；与此同时，一汽大众ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）7月销量突破2500台，环比同样翻番。南北大众ID系列7月销量都出现明显提升，合计突破5000台。

悄然改变的大众

大众汽车投巨资开发的纯电动平台MEB，在过去的三年里，得到市场广泛关注。基于该平台的大众ID.3，2020年登陆欧洲市场后，连续多季击败特斯拉Model 3，成为欧洲市场销售冠军。

尽管南北大众在此之前，展开了长达半年且声势浩大的宣传，但并未取得欧洲市场一样的反响。这让大众汽车认识到：中国市场的竞争水平，超过欧洲市场；中国市场的用户需求和用户特征，也与欧洲市场不一样。

7月29日，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）说：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法”。在和他的中国同行经过长时间的讨论后，迪斯提出了大众需要换一种和欧洲不同的打法，来应对中国市场的激烈竞争。

这一改变的核心，就是全面2C，并加强对女性用户和年轻用户的争夺。

第一电动了解到，上汽大众已从其全国1000家经销商中，挑选出575家优质经销商，经营ID系列产品，但经营方式从过去的经销转为代理，即经销商不必先吃货做库存，再卖车，而是按上汽大众的统一指导，投建“商圈店”（ID STORE），打进各城市CBD，以体验和试驾服务，来承接年轻用户和女性用户的需求。

截至目前，上汽大众商圈店已建成近30家，年内开业总数将超过40家。其基本策略是，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的直营店开到哪里，上汽大众的ID STORE就开到哪里。

这种方式，不但降低了经销商的资产负担，也确保上汽大众获得产品的统一定价权。与此同时，上汽大众筹建了一个全新的专属团队：SVI。目前已向30多个城市派出城市经理，以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。

简单说，大众在华销售电动车的变革，目前似乎走到了这一步：上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付，经销商的商圈店负责接待、体验和服务。而城市经理，作为双方的强力纽带，就驻扎在经销商所在城市，研究用户，上通下达。

ID.3即将亮相，上汽大众ID品牌开始独立运营

在最关键的组织变革方面，上汽大众决心要走在前面。知情人士透露，以SVI团队为核心班底，上汽大众ID品牌已启动独立运营，将打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，并加强APP的运营，以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。

这一步如果实现，上汽大众ID品牌的销售和运营，就非常像造车新势力了。因此，运营模式的变革尽管牵扯很多，难度很大，但从迪斯开始，整个大众汽车都已经意识到，不变不行了。

尽管大众在艰难变革，向造车新势力学习，有样学样，但由于其基盘用户庞大，经销网络广阔，品牌知名度极高，因此一旦组织变革完成，内部价值链打通，其可能焕发的能量将会惊人。

据了解，过去一年内，上汽大众APP的基盘用户已经达到600万。而这600万不是沉默用户，是一年内到上汽大众店里维修保养和买车的人，是每年活跃的真实的用户人群。这一基盘用户的数量，在中国汽车市场也无人能出其右。同样，一汽大众的基盘用户规模，也不遑多让。初步估计，南北大众加在一起，年度活跃用户超过1000万，这的确是惊人的数字。

即使如此，大众电动车在中国仍然面临一个核心挑战：产品定义能否符合中国用户的需要，能否打得过特斯拉。事实上，这也是最难的部分，销售体系的变革完成后，这个矛盾就会凸显出来。据悉，目前ID.的产品定义是在欧洲，供应链也完全由德方把控。ID.4和ID.6这两个产品，在造型和智能化方面，跟中国市场上现有的竞品相比，优势和独特性不够突出。这说明，德方的产品定义和供应链管理，还有很多的工作要变。

按照计划，大众ID系列本年度最重磅的产品——大众ID.3，将于成都车展亮相。这款在欧洲市场掀起旋风的明星产品，能否在中国市场一炮而红？南北大众已经开始的销售变革，能否继续扩大战果？第一电动将保持持续关注，为您发回最新报道。