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编辑导语：大众ID系列上半年全球销量达3万余辆，在国内却不超4000台。这引起了大众集团全球CEO的不满，称改变ID系列在华销售模式。直销模式能否拯救ID在华销量？

同车不同命 大众ID在华折戟

近日，Clean Technica公布了全球新能源汽车2021年上半年销量排行榜。特斯拉和上汽通用五菱如同国乒在奥运会上的表现一般毋庸置疑地拿下了销量排行榜冠亚军。而对于季军的归属则在大众和比亚迪之间上演了激烈的争夺战。

就两车企主力产品销量而言，上半年比亚迪汉EV累计销售3.87万辆，以168辆的微弱优势超越大众DI.4。在新能源品牌榜单中，大众汽车上半年销量为15.38万辆，力压比亚迪2600余辆，夺得销量排行榜季军。

在全球市场中风生水起的ID系列，在国内新能源市场却遭遇“滑铁卢”，不仅从未登上过销量排行榜，还被比亚迪、“蔚小理”长城等众多车企碾压。具体销量数据上看，自今年大众ID.4进入国内市场后，其销量连续4个月均未过千。而就上半年整体销量上看，一汽大众ID系列累计销量为4498台；而上汽大众销量也仅为3494台。

从产品实力角度上看，大众新能源汽车与传统德系车企油改电不同，ID系列是基于大众集团MEB纯电平台打造。根据工信部公开数据，中车网了解到ID.4与ID.6电池包能量密度均为175Wh/kg；续航里程分别为550km和588km。而市场销量较高的Model 3和Model Y续航里程分别在480km-664km和402km-504km。

而在华售价方面，大众ID.4与ID.6官方售价分别在19-27万元和23-34万元之间，与特斯拉相比价格相当的同时，某些版本甚至要低于特斯拉在国内售价。

针对大众ID系列在华遭遇“滑铁卢”，汽车分析师张翔在接受中车网采访时表示，与国外市场相比，国内市场中的新能源车企较多，竞争也较为激烈。另外，国内新能源汽车消费者中80后、90后占大多数，对汽车智能化要求较高。大众ID系列在智能网联方面与传统汽车类似将软件固化，很多应用软件无法下载。因此价格与特斯拉相当，软件设施与国内新能源车企相差甚远，因此销量持续走低。

全球CEO掌舵 大众转变销售模式

大众新能源汽车在国内市场“出师不利”的情况，也受到了大众集团全球CEO迪斯的关注。据7月29日路透社消息，迪斯表达了ID系列在中国销量持续低迷的不满，并在半年业绩发布会上表示，中国市场购买电动车的主要是年轻客户，这与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别，大众必须为当地消费者及时做出改变。

“南北大众”也针对ID系列进行了不同销售模式的转变。根据上汽大众相关人士向中车网介绍，上汽大众为ID系列打造代理制营销模式，通过透明、统一价格免除议价环节。20余家商圈店ID Store（X）已在国内重点城市开业，提供深度试驾、体验服务。消费者还可通过ONE APP直连品牌，简化选车流程。同时ID.品牌专属运营团队也将打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现数字化驱动运营模式。

而一汽大众则在4S店内为ID系列单独开辟生态展厅，并设置专职纯电汽车销售顾问，通过朋友圈等社交媒体进行宣传，同时推出48小时试驾服务。不难看出上汽大众与一汽大众转变销售模式的核心在于ID系列销售的全面直销。

香颂资本董事沈萌向中车网表示，就目前市场而言，消费者的消费习惯发生变化，但市场中潜在的消费总量并未发生巨大变化。因此，营销模式的转变不一定会为车企带来销量的增长。而南北大众积极转变消费模式，也是为了更好底贴近潜在的消费者，便于ID系列产品的推广。至于对其销量提升的影响则需要待其他系列车型销量公布后再做定夺。