凤凰网汽车

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

不知道大家是否还记得十多年前我们对日本制造的推崇，对我来说印象最深的是，一些游客去日本旅游，最重要的就是带一些日本产品回来。带电饭煲的还好，但是对于带马桶盖回来的，我是真的不能理解，难道日本制造的这玩意儿，我拉屎就不会臭吗？

不过随着日本制造工厂转移到中国、东南亚，这些年对日本制造提得少一些了，一些人开始鼓吹起了日本的“匠人精神”。什么给章鱼按摩四十分钟的“寿司之神”、一生只做一碗面的“拉面之神”、甚至连煮饭都有“煮饭仙人”

我打开雷克萨斯官网，随便一翻，就看到“匠人匠心”四个字，还有什么缝制皮革的匠人必须在90秒内用非惯用手，单手折出一只完美的折纸猫。如果不是上个月雷克萨斯经销商爆出造假丑闻，我还真以为雷克萨斯没有工人，全是匠人呢！

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雷克萨斯经销商造假

7月20日，丰田销售部门与东京的丰田经销商Toyota Mobility Tokyo，举行新闻发布会，承认东京雷克萨斯高轮店的车辆检测数据造假，并向公众道歉。

雷克萨斯高轮店从2019年6月以来，在1864次车辆检查中，有565辆涉及伪造结果，伪造的项目包括制动功能、大灯高度，而像速度表的精度、排气检测这些项目则被省略。人人都笑特斯拉刹不住，却没想到雷克萨斯的制动功能也在造假。

丰田给出的解释是，由于人员和设备不足，一台车只有2个小时的检测时间，工程师长期处于高负荷工作状态。这能解释忽略排气检测等项目，那把不及格的制动系统和大灯高度直接改为合格又怎么解释呢？工程师们都是属鸵鸟的吗？丰田表示：我不清楚，我不知道，我先鞠个躬，这事儿就算过去了吧！

不过千万不要以为这是丰田自己发现，自己爆出来的，如果不是日本国土交通省关东运输局在6月的审计中发现高轮店造假，恐怕这场造假案的持续时间会更长。

实际上，早在今年3月，在丰田总部所在地爱知县，就有经销商被爆出伪造了5158辆汽车的检测结果。和东京高轮店的这次造假不同，爱知县的造假案完全没有得到处理。

日系汽车制造商与零件部件供应商在这些年的造假案并不止这一起，下面就让我们来看看日系那些年造过的假，鞠过的躬。

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三菱燃油效率造假

时间：2016年

在大众排放造假之后，2016年发生的三菱燃油效率造假案绝对是汽车行最经典的一次造假案。当时与三菱汽车在日本微型车领域有着合作关系的日产发现，与三菱合作生产的车型的燃油效率存在异常。

三菱自查后召开发布会表示，从1991年到2016年，这25年来，三菱一直使用与法规不同的方法测算燃油效率数据，并对篡改了2013开始生产的四种轻型车的油耗数据。

消息公布后，三菱汽车市值蒸发了30亿美元，并且面临着10~12亿美元的赔偿，这相当于三菱汽车2016上半财年的全部利润。考虑到三菱汽车在消息公布后，销量减半的市场表现，三菱汽车陷入了前所未有的困境。

最后日产注资18亿美元，收购了三菱汽车34%的股权，超过三菱重工成为三菱汽车的最大股东。三菱正式加入雷诺-日产联盟。

3

日产违规质检

时间：2017年

如果你认为积极检索举报三菱的日产是个诚实的好企业，那就大错特错了。在三菱汽车燃油效率造假的第二年，日本相关部门发现日产在日本的6座工厂中，使用了没有资质的人员对车辆做出厂检查。

并且日产在被相关部门发现这一现象后，过了一个多月，还有4家工厂仍在使用没有资质的员工充当质检员。最后在日本政府的施压下，日产举行发布会，CEO西川广人鞠躬道歉，宣布工厂停工两周，调整生产线，增加质检人员数量，并召回2014年1月~2017年9月期间在日本生产销售的116万辆汽车。

另外NHK报道，日产违规使用没有资质人员做质检员这一行为至少持续了20年。日产虽然予以否认，但CEO此前表示过，日产的汽车检验培训已经至少20没有更新过。

还记得过去常说的，日本人总是将最好产品的留给国内使用的说法吗？从日产这儿来看，日本人敷衍起了可不管你是卖给国内市场还是卖到海外市场。

4

神户制钢数据造假

时间：2017年

作为日本历史最悠久的企业之一，1905年成立的日本神户制钢所是一家以钢铁业为核心的综合性跨国公司，为日本高铁、三菱重工、丰田汽车、甚至是核电站的冷却机组提供金属材料。

这样一家百年企业却在2017年，宣布篡改了部分铜、铝产品的检验数据，向国内外总计约500家客户交付了不合格的产品，涵盖汽车、新干线高铁、飞机等行业。

神户制钢造假案涉及到国内的车型只有全系进口的雷克萨斯，并且雷克萨斯确认，神户制钢提供的产品在品质、性能方面均满足丰田的标准。

虽然神户制钢表示造假时间只有10年，但日本钢铁企业的造假案可并不止这10年，早在2000年，修建三峡大坝时，日本另一家钢铁制造业巨头住友金属，就为三峡提供了一批热轧钢板，这批钢板会被制作为引水钢管，永久性地浇筑在三峡的混凝土坝内。

但就是这么重要的钢材，在中方的检测中，性能指标远达不到合同要求，与住友金属提供的技术数据也相差甚远。基于对日本制造品质的认知，参与检测的人员甚至怀疑是自己检测出了问题，在做了2次检测后才通知日方，并做了第三次检测。

起初住友金属非常傲慢，对中方的检验参数嗤之以鼻，认为是中方实验室的误差太大，在中方的再三要求下，中日再次分别检测后，住友金属才承认首批60块钢板中，有46块参数不合格，这一整批产品全部作退回处理。

如果住友金属这批不合格的钢板被用作三峡引水管的制作，很难想象在数十吨的水流冲击力下，会发生怎样的灾难。

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曙光制动器造假

时间：2021年

曙光制动器是日本汽车零部件巨头，也是丰田、本田、马自达、日产等10家日本汽车制造公司的零部件供应商。

在今年2月份，曙光制动器召开新闻发布会，表示公司调查发现11.4271万件产品存在数据造假，约占调查产品总数的60%，其中有4931件为不合格产品。从公布的数据看，造假最早从2001年就已经开始，时间跨度长达20年。这意味着，这20年间，曙光每100个制动器中，就可能有3个为不合格产品。

我更好奇的是，这20年间，日本这么多车企就没发现曙光制动器造假吗？

从处理结果看，是我多虑了。曙光制动器表示，涉及造假的零部件通过了出厂检查，也通过了主机厂商的入库检测，那么产品就不存在质量问题，因此这11万件产品也就不会召回，我鞠个躬，就当你原谅我了吧。

真是可怜装着曙光制动器的车主，开着这车真不一定能看到曙光。

除了以上企业，日本汽车制造行业还发生了高田气囊产品缺陷、日本电装燃油泵缺陷、均胜安全带造假、斯巴鲁长达30年的检验与里程造假等造假事件。并且对于日本人而言，造假事件一旦发生，持续时间往往长达一二十年。

不过对日本人而言，无论犯了什么错，核电站泄露也好，装疫苗的冰箱忘插电了也好，没有什么是鞠躬不能解决的，如果有，那一定是没有发挥匠人精神弯腰到90度。