凤凰网汽车

作者｜聂一尧

中国汽车自主品牌正在强势崛起。

近几年来，中国汽车自主品牌发展势头有目共睹，凭借不断增强的产品力和日益完善的市场定位，自主品牌的美誉度、销量以及市占率，近年来不断获得提升。

不但如此，从今年上半年的销量表现来看，自主品牌对抗合资品牌的市场竞争中，攻城拔寨的速度进一步加快。

中汽协数据显示，依托自主品牌的强势增长，2021年1-6月，国内乘用车销量1000.7万辆，同比增长27%。在芯片短缺、原材料价格上涨、市场环境不确定等不利因素影响下，中国乘用车市场仍取得如此优异的成绩，不啻于为后续市场增长注入一针强心剂。

而给汽车市场注入强心剂的自主品牌，上半年销量同比增长49.2%，市场占有率连续6个月稳定在40%以上，今年前6个月的总份额达到42%，市场份额同比增加了5.7%。

与此同时，合资品牌中，德系、日系、美系和韩系汽车品牌市场占有率分别减少了2.3%、1.7%、2%和1.5%，仅有法系汽车品牌的市场份额微赠了0.1%。

自主品牌的全面发力，主要表现在销量排名前10的榜单中，自主品牌销量同比增幅最高，尤其以长安汽车上半年自主品牌乘用车销量659598万辆，同比增长68.3%为最高，领涨所有品牌。

长安汽车销量主力来自于搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”，今年1-6月，“蓝鲸家族”销量突破55万辆大关。这得益于蓝鲸NE系列发动机的强大号召力，是自主品牌长期奋力追赶合资品牌先进动力技术的代表和成果之一。

长期以来，由于中国汽车工业相对于欧美日汽车工业，有着起步晚、发展慢等天然劣势，中国汽车自主品牌在很长一段时间内，都处在鄙视链底端。尤其是代表汽车核心的发动机技术，关于“中国能不能造出世界一流汽车发动机”的提问，成为市场和合资品牌对自主品牌的古老诘问和质疑。

中国能不能造出世界一流汽车发动机？在过去的近半个世纪里，中国自主研发制造发动机，始终面临着以下艰难的竞争局面。

首先，是发动机性能突破提升，存在诸多技术难点。其次，是发动机技术需要持续投入资金研发，以满足不同时期市场和法规的要求。第三，是汽车发动机面向民用市场，成本控制也很关键。第四，和发动机强关联的整车市场竞争格局非常严峻。没有一定数量的整车销量，就无法形成发动机出货规模，也就无法在成本控制、资金投入方面获得优势，也难以形成持续研发。

发动机技术的提升始终面临以上几大考验。1958年，我国第一台轿车发动机V8在一汽诞生，创造了我国自主研制发动机从无到有的历史。这之后也是由于无法形成长期的规模性的整车销量，这台V8发动机在1958年-1984年的25年间，几乎都没有改进。

转机发生在这之后，随着中国汽车市场的大门打开，中国汽车消费蓬勃发展，合资品牌在中国汽车市场攻城略地的时候，自主品牌开启了夹缝中求生存、艰难中钻研发的发展之旅。

过程是非常艰辛的，但是，自主品牌的付出是有收获的。我们看到近几年来，自主品牌的汽车产品，已经凭借卓越的动力表现和优秀品质，向合资品牌发起挑战，向全球市场勇敢迈进。我们看到今天世界一流发动机中，不乏有长安、长城、一汽、广汽等自主品牌的身影。

自主品牌的发动机突围之役越来越有星火燎原之势，自主品牌汽车的动力性能越来越受到市场和用户的肯定。

以长安汽车为例，长安的最大优势就是旗下的蓝鲸动力技术品牌，蓝鲸NE系列动力是长安汽车自主研发的重要成果。今年上半年超过55万辆“蓝鲸家族”的销量表现，即从侧面证明了这一点。如今谈起长安蓝鲸NE动力，消费者自然而然将其联系到不亚于宝马、大众、丰田、本田等品牌旗下一流发动机水平。

而即将上市的长安欧尚X7 PLUS，会搭载长安最新一代蓝鲸NE1.5T发动机，长安欧尚X7 PLUS也将因此成为业界最强1.5T车型。

最 新一代蓝鲸 NE1.5T发动机 的参数显示，该发动机拥有 138kW的最大功率，300N·m的最大扭矩， 为 业内 1.5T发动机 目前 顶 级 水平。 与之 对比，合资品牌 同级 热门车型 如东风 本田 CR-V 1.5T发动机最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m； 一汽 丰田 RAV4 荣放 的 2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m。

关于最新一代蓝鲸NE1.5T发动机的可靠性，该发动机不仅经历过10天200+小时不间断极限测试的考验，还完成了500万公里的道路模拟测试，100万+台装车验证。

据长安汽车方面透露的消息，目前长安欧尚X7 PLUS的订单已经破万。搭载最新一代蓝鲸NE1.5T发动机的长安欧尚X7 PLUS，或将在今年下半年延续“蓝鲸家族”销量破竹之势，演绎中国汽车自主品牌进一步面向合资品牌的精彩挑战赛。