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要说起特斯拉，一定是全球电动车各种新“规则”的制定者，甚至没有之一，不管是电动车应该代表的产品方向，还是电动车的市场操作方式，我们回头看到很多其他新车企所做的事情，其实都是在变相模仿特斯拉。如今随着特斯拉两款走量车型Model 3、Model Y在全球范围内成为真正意义上的畅销车，特斯拉也已经完成了作为一家车企在市场层面的积累，尤其是特斯拉结束长期亏损，开始持续盈利，特斯拉引领汽车行业从燃油车向电动车时代的逐渐转换，已经取得了阶段性的成功。

特斯拉在市场思维方面的变革，首先体现在特斯拉是一家市场主导的车企，从之前Model 3、Model Y在国内不断降价的现实我们看到，特斯拉是没有什么豪华品牌的品牌包袱的，支撑特斯拉成为豪华品牌最大的基础就是科技，也就是电动车核心技术和车联网、自动驾驶技术方面的引领能力。所以只要成本降级，那么立马就体现在价格上，这一点和传统车企完全不一样，而这样的“习惯”，也让其他新车上市之后，价格就不变动的竞争对手感到非常不适应，特斯拉的产品降价一次，就紧张一次！

当然特斯拉也开创了一种新的市场业态，那就是产品直营，我们看到，特斯拉在没有4S店和经销商等代理机构的情况下，依然非常顺利地、源源不断将更多的新车交付到消费者手里，而在售后这一块，特斯拉也没有受到市场和消费者的负面反馈。所以现在很多新的电动车品牌和传统车企的电动车产品都开始搞起了直营的方式，也就是线上下单、线下交付，没有中间商赚差价的模式，也减少了厂商和消费者之间的信息不对称！

不过最近，有媒体曝出，特斯拉将减少在一线城市的商超体验店数量，特斯拉表示，“具体城市有不同的策略和打法，该说法有些以偏概全。目前上海的门店是21家，没有计划减少到10家。”，实际上，虽然有知情人士表示，特斯拉较少体验店的目的是为了降低成本，便于服务过程和质量的管理。但其实也能够想明白，随着特斯拉开始在一些核心商超开启体验店，一些造车新势力、传统车企纷纷开始在商超搞起体验店，导致的结果就是这些商超成了香饽饽，而且价格非常高，类似位于北京长安街的核心商超，租赁一家商铺作为体验店，年租金可以高达7000万—8000万元，这对于从来都是精打细算的特斯拉来说，显然是难以承受的。所以缩减体验店的数量，尤其是在地价比较高的一线城市，缩减体验店的数量并不奇怪，关键在于，特斯拉如今已经名声在外，消费者主动追逐的概率要大于通过商超“邂逅”，所以数量对于特斯拉来说，并没有什么损失！

不仅如此，特斯拉可能还有一个更加“返祖”的计划！我们知道，这几年随着国内汽车市场的竞争烈度持续增强，厂商之间、经销商之前的竞争愈演愈烈，价格战持续升温，很多经销商出现了价格倒挂和严重的亏损，在过去一年，有数千家经销商退网，所以我们到，直营模式在特斯拉的带动之下欣欣向荣，成为更多厂商的新选择，所以传统经销商的落寞随着电动车时代的到来，自然也将逐渐成为现实！

但是有知情人士透露，特斯拉似乎希望不止于当前在核心商圈的“高冷”现状，而是希望有可能打到“敌人”老巢去，也就是，特斯拉也希望可以将店面开到一些传统汽车经销商相对集中的商圈。而且特斯拉似乎也希望可以和一些传统经销商的投资人合作，租下他们的场地，以建设类似传统4S那样“前店后厂”的新网点，也就说前面是体验店，后面是维修保养的厂房，这一点其实和传统厂商的经销模式比较相似。但是唯一不同的是，尽管特斯拉似乎有意租赁传统4S店投资人的门店，但是并没有采用传统经销商的代理模式，特斯拉依然采用的是直营的模式，只不过将体验店和维修保养结合在一起了。关键的问题是，汽车相对集中的商圈，租赁价格没有那么离谱，而且消费者在逛汽车经销商相对集中的商圈，目的性更强，特斯拉身处其中，也更有利于接触到真正意义上的目标消费者群体，所以这样一来，对于特斯拉来说，反而更有利了！

因此，别看特斯拉可能要以“返祖”的方式，重新接触传统4S店的模式，但是和传统4S店的经营方式确实完全不一样的，直营的核心没变，这和传统汽车从厂商到经销商再到消费者的三级模式也是完全不一样的，所以倘若特斯拉如此行事，估计很多造车新势力车企又该头疼了，特斯拉“玩赖”，这回到底是跟还是不跟！