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提升车辆动力的方法多种多样，改进排气、刷ECU、换涡轮都是非常有效的办法。可如果经过以上操作还达不到对动力的预期，那就只有换发动机这一条路可选了。一般来说，为了降低施工难度，大家通常都会选择可以原装位安装的同品牌引擎。但对于更高阶，或者要求更高的“玩家”来说，更换战斗力更强大的发动机才是唯一出路！而今天文章中的这11个堪称“丧心病狂”的发动机移植案例，一定能让您大开眼界！

作为世界上第一台真正意义上的量产混动车，普锐斯在人们心中的形象除了节能环保以外，就剩“娘炮”和动力孱弱了。这对于热爱V8引擎轰鸣声的美国人来说显然是不能接受的。正因如此，一家专注直线加速赛的美国改装厂决定对普锐斯进行“换心”，进而让它从“娘炮车”变成真正“猛男车”！

既然是美国人操刀，如果不使用V8发动机显然是说不过去的。在面对着美国市场琳琅满目的V8发动机，最终团队决定为环保的普锐斯换上道奇地狱猫的V8引擎！不仅如此，他们还在这台V8引擎上安装了一个4.5L排量的机械增压器，最终赋予了这台普锐斯总共1000马力！

对于普锐斯来说，V8发动机+机械增压的组合显然过于庞大，于是改装团队干脆直接重造了普锐斯的底盘，让它成为了一台暴力的手动后驱车。最终，这台普锐斯拥有了比地狱猫还残暴的加速能力，仅需8秒左右就可以完成0-400米的加速！

凭借着2JZ发动机的加持，代号A80的丰田Supra其实已经足够暴力了，改到600匹以上可以说是轻轻松松。然而对于一家名为“Top Secret”的日本改装厂来说，直列六缸引擎显然不足以满足他们的需求。于是他们决定将一台V12发动机移植到这台Supra身上。

或许是为了保证这台Supra还能拥有纯正的丰田血统，Top Secret决定在Supra身上安装来自丰田世纪的5.0L V12引擎。与此同时，他们还为这台V12引擎安装了两颗HKS-GT3335涡轮增压器，最终让这台Supra拥有了930马力的动力，并在意大利的纳尔多测试场跑出了358.22km/h的极速。

劳斯莱斯幻影应该是目前人类史上最豪华、最平顺的车型之一。6.75L的V12发动机虽然无法让它拥有超快的破百时间，但宛如黄油一般的绵密动力输出，使劳斯莱斯幻影拥有了一种难以言喻的加速顺滑感。所以对于劳斯莱斯幻影来说，它能如此舒适的秘诀，有一半要归功于那台V12引擎。

只可惜一名发动机已经报废的幻影车主并不这么想。眼瞅着昂贵的维修费用，他思前想后，最终决定给这台发动机报废的幻影安装上来自Supra的2JZ发动机，让劳斯莱斯也能随时随地躁起来！

不得不承认，2JZ真是一代日本神机，哪怕是安装在重如坦克的劳斯莱斯幻影身上，那狂暴的动力还是会让驾驶者分泌出旺盛的肾上腺素。与此同时，大号涡轮+泄压阀的组合也让这台幻影在松开油门时能发出十分违和的“呲呲”声。并且为了监测发动机的工况，车主还为幻影安装了一块赛用仪表，从而替换掉了已经没有任何意义的原厂功率表。于是，一台“大佬车”就这样变成了一台彻彻底底的“烂仔车”……

与传统美式皮卡不同的是，丰田塔科马自诞生以来就是一台只注重实用性，却不注重动力表现的廉价紧凑型皮卡。也正因如此，相比普遍使用V8发动机的传统美式皮卡来说，初代塔科马只搭载了一台190马力的V6发动机。所以要想开着塔科马去高速驰骋，那基本是件不可能的事。

面对这个尴尬状况，于是就有人动起了移植发动机的主意。但对于塔科马这样的紧凑型皮卡来说，要想往里面塞入一台V8引擎，工作量肯定不是一般人能够承受的。所以安装一台尺寸小巧，但动力足够的四缸机就成为了最好的选择。这时，最佳答案自己就显现了，因为只有S2000的发动机能够同时满足四缸和高动力的要求。

要想将S2000的发动机和变速箱安装到塔科马体内，同样要做不少工作，比如切割防火墙，焊接新的发动机机脚，重新建立变速箱通道等等。但当这些都完成以后，这台装有绞牙避震的塔科马不仅看起来非常有范，同时还能轻松做出原地烧胎、漂移这种原厂车根本就不敢想的动作。

作为历史上发动机缸数最多，排量最大，转速最高的宝马M3车型，E92 M3可谓是一代经典！然而宝马糟糕的耐久性以及这台发动机偏高转速的取向，让E92 M3总是会面临着爆缸的风险。于是一帮英国人就开始着手对E92 M3展开了“换心”手术。

既然E92 M3的原厂发动机容易高转爆缸，那为何不更换一台转速更低，但马力更大的发动机呢？因此这帮英国人便找来了一台科尔维特Z06的发动机，并将它塞进了E92 M3的体内。与此同时，由于发动机排量达到了6.2L且拥有机械增压的关系，这台E92 M3的马力也从原厂的414匹提高到了650匹。伴随着机增特色的“嘤嘤”声，这台宝马M3不仅更加耐用，同时还极具美国色彩。

虽然很少有人会对911的动力不满意，但由于911最大只有六个气缸，因此不少美国人都执着于给911安装V8引擎，以此来换取更加迅猛的动力和更“混蛋”的声音。只不过，并非所有美国人都喜欢V8 911，于是一名美国人就给保时捷911（930）安装了一台来自讴歌RSX Type S的四缸K20A发动机。

看到这，很多人肯定会想当然的认为从六缸换成四缸肯定十分简单。然而事实却并非如此，由于保时捷原厂使用的是占据纵向空间较小的水平对置引擎，所以实际上本田的直列4缸引擎是要明显长于原本6缸发动机的。但得益于引擎宽度的降低，车主得到了为K20A匹配一颗巨大涡轮的空间。虽然车主并没有透露这台911改装后的具体马力，但从发动机声音上来说，这台“本田化”的保时捷911显然更具魅力！

作为一代神车，初代大众甲壳虫凭借着低廉的价格和出色的空间，陪伴了不少欧美人的童年时光。现如今，初代甲壳虫早就老态龙钟了，曾经不到50匹的风冷水平对置发动机也无法让人愉快地在道路上玩耍，这时换装一台性能更好的发动机就成为了必然。

由于原厂初代甲壳虫采用了4缸水平对置发动机，所以通常情况下，大部分人都会选择为甲壳虫更换保时捷或者斯巴鲁的发动机来唤醒它的第二春。可一名叫做马里奥·马克基斯的人却没有随大流，他决定将RX-7的13B转子引擎塞进甲壳虫的“屁股”里，并将散热器安装在了前备箱中，以保证性能释放。此外，他还为这只虫子改装了四轮碟刹以及避震器。

凭借着马自达转子引擎带来的强大动力，这台体重只有800kg的小车竟然拥有了足足250匹马力！并且得益于后置后驱的驱动方式，也让这台“转子”甲壳虫在加速时能够最大限度发挥出后轮的抓地力。最终它的0-400米加速时间竟然做到了与现在保时捷992 Turbo差不多的10秒左右，可以说是非常惊人了！

如果论最经典的MPV车型，大众T1绝对榜上有名。只可惜，41匹的动力对于这样一台拥有8个座位、且能够在如今彰显个性的车来说简直不要太少，所以这时更换发动机就又被提上了日程。

在提高动力上，这台大众T1的车主直接选择了最极端的方式--动力拉满！他将一台保时捷993 Turbo的3.6L水平对置六缸引擎放进了大众T1的机舱内，以此来替代原本动力孱弱的水平对置四缸引擎，让这台T1拥有了足足570马力。此外，为了能让车辆匹配如此狂暴的动力，车主还为它完全重做了悬架和刹车系统。最终，这台T1被车主打造成了一台能在赛道上碾压90年代法拉利技术结晶--F355的“大面包”！

得益于出色的设计，斯巴鲁BRZ的发动机舱实际上非常空旷。所以对于喜欢给车换装发动机的人士来说，BRZ绝对是一台不可多得的好车，因此市面上也出现了不少搭载V8发动机的BRZ。但如果论对车迷的吸引力，这台红线转速高达11600转的V8 BRZ绝对是当仁不让的第一名。

这台BRZ之所以能拥有堪比现在F1引擎的转速，最主要的原因就是它使用了两台川崎ZX-12R的1.2L直列四缸摩托车引擎，并通过改装，将两台发动机合成了一台排量只有2.4L的V8引擎。得益于摩托车发动机高转速的设计取向，也使这台V8 BRZ拥有了高达11600的红线转速以及356马力的动力。

对于V8发动机来说，356匹的动力确实称不上充沛，可是超过1万转的发动机转速，让这台BRZ在拥有天籁之声的同时，重量还比原厂轻了30kg！有意思的是，这家新西兰公司目前已经推出了BRZ改装2.4L V8发动机的服务，只需要花费50万元，就可以让你的BRZ拥有堪比F1的声浪，并且我们国内已经拥有这样一台成品了！

如果你经常看美剧或者美国电影，那你一定不会对福特的维多利亚皇冠感到陌生，因为对于当时的美国来说，无论是出租车还是警车，全部使用的都是这台经典的福特车型。只不过，虽然维多利亚皇冠拥有高达4.6L的排量以及8个气缸，但由于引擎技术过于老旧的关系，即使是后期版本也仅仅只有250匹的动力。

这时一名瑞典的维多利亚皇冠车主便决定通过替换发动机的方式来提高它的动力。不得不承认，生于天气寒冷地方的人，胆子就是大。这名车主竟然将一台曾在二战服役的27升老旧坦克引擎塞到了维多利亚皇冠的机舱内。虽然发动机舱足以容下引擎，可夸张的引擎重量只能通过换装卡车前桥来满足载重需求。

虽然移植后550匹的动力已经足够强劲，但由于燃油消耗实在太快，这台排量高达27L的维多利亚皇冠目前只能运行几分钟的时间。不过车主坚信，通过对ECU以及车架的改造，这台排量巨大的维多利亚皇冠一定能够拥有2000匹以上的动力以及超过320km/h的极速！

作为世界上最出名且销量最高的敞篷跑车，马自达MX-5一直是凭借极高操控乐趣享誉全球的。然而，驾驶乐趣再高也无法弥补MX-5先天动力不足的问题。因此，很多人都会为这台马自达进行发动机的移植。

与一般直接上涡轮或者安装V8发动机不同的是，一家来自爱达荷州的MX-5改装店竟然推出了一套售价仅有7000元人民币的发动机换装业务，而它所使用的发动机正是来自斯巴鲁力狮身上的2.5L引擎，代号EJ251。

之所以选择这台引擎的目的其实很简单。首先，由于EJ251那165匹的动力并没有比原厂136匹提高太多，所以车辆也不会出现动力过剩导致的操控取向改变问题。其次，重心更低的水平对置发动机也让MX-5本就不高的车辆重心得到了再次降低，提升了整车的操控性能。所以说，虽然斯巴鲁引擎可能耐久性不太行，但这个替换方案却刚好弥补了MX-5的动力，并提高了它的操控性，也算是一种比较巧妙的改装方案了！

在改装这个行当里，恐怕没有比移植发动机更“扮猪吃老虎”的方案了。虽然在燃油车时代，这种更换驱动装置的操作在我国并不常见，但随着电动车时代的来临，像是给宏光MINIEV换一台特斯拉Model S Plaid的1100马力电机，进而实现2秒破百的加速能力应该就不是啥难事了吧？（只要MINIEV能在起步时别向后翻车90°......）