凤凰网汽车

近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主投诉2019款广汽丰田iA5的系统升级问题。

据车主们所说，在2021年7月中下旬，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户且未经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在60%以下（之前油门踩到底可以达到90%以上）。

经广大车主测试，系统升级后即便加上充电损耗，广汽丰田iA5只能充进约50KWh电量，而此前的电池容量为58.8KWh。与此同时，官方给出的510km续航，现在大部分人跑不到400km。

有车主在自取证时发现，车辆BMS电池管理系统后台信息显示：iA5在2021年7月18日成功升级版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件后，车辆出现了续航和性能衰减。

问题出现后，有用户在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。

强制进行OTA升级导致续航动力大幅度缩水，广汽丰田iA5葫芦里卖的到底什么药？针对该问题，多位车主从4S店那里得到的回应都是在等厂家反馈。

值得一提的是，除了2019款广汽丰田iA5出现续航里程严重下降的情况，刚到店不久的2021款广汽丰田iA5的用户也表示厂家宣称的510km的续航里程实际每次只能开到280km。

8月2日晚，广汽丰田iA5维权车主涌向广汽丰田官方直播间，希望能引起关注，随后被广汽丰田直播间禁言。8月3日，一封广汽丰田iA5车主写给国家市场监管总局质量发展局的举报信在网上嚗光。

日前，广汽丰田iA5车主们已开始自建维权群，他们希望官方能尽快就此情况予以说明，停止未经客户同意远程升级的行为；解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆出厂设置时的性能；如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，并给予用户合理赔偿。

维权车主称厂家必须出面解决此事，否则，他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门投诉，通过各种发声渠道维护自身合法权益。

据最新汽车销量数据显示，2021年6月广汽丰田iA5销量为179辆，同比下降38.9%，环比下降63.7%；1至6月总销量为2962辆，仅占广汽丰田份额的0.71%。