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同样都是日系的二线豪华品牌，为什么雷克萨斯相比英菲尼迪就做得如此成功呢？这其中的发展史我们也不做过多的深究，毕竟不管过程如何，人们只看最后的结果，如今对于许多消费者而言，提及英菲尼迪，可能对于许多消费者而言，都感到十分“陌生”，甚至不会想象它会是二线豪华品牌。

的确，英菲尼迪的存在实在是太微弱了，微弱到在日常提及二线豪华品牌以及车型时，都会习惯性的忽略它们，这一点从它的市场销量来看就可见一斑，在国内市场中，数据显示，2021年6月东风英菲尼迪QX50的销量为533辆，较去年同期下降64.04%。而英菲尼迪Q50L以285辆的销量位居第二，较去年同期下降59.80%，本年累计销量达2309辆。

除了这两款国产车型表现不佳，其他车型也没好到哪去，近日，便有外媒报道，英菲尼迪Q60或将于2023年退市，并且不会推出后继车型，其原因为在中国和美国市场上的销量表现不佳。此外，据报道，英菲尼迪计划取消该品牌的后驱车型，因此Q60也将不再推出新款。

作为一个诞生于北美的日系豪华品牌，英菲尼迪如今在国内已经被边缘化了，即便给出大额优惠，消费者却依旧不买账，究其原因，主要是在这个竞争激烈的市场，英菲尼迪没有能够拿得出的强势竞品，虽然目前Q50L和QX50进行了国产，但在产品阵容在一定程度上限制了英菲尼迪的销量。

那么为什么作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪如今的日子越来越惨了呢？除了其品牌自身的问题，日产本身在国内就已经自顾不暇了，对于英菲尼迪的重视程度自然也越来越低，最近一段时间，日产因为全新一代奇骏“三缸机”的事情被推上了舆论的中心，消费者们纷纷表示日产的胆子“真大”，本身老款奇骏的销量就开始下滑，如今还搞这么一出，是真的对自己有信心。

从近日东风日产发布的销量数据来看，7月份，一共销售了73072台，同比下降22.46%，环比下滑11.92%。具体从车型来看，轩逸系列销量为40124台，占品牌总销量55%，同比下滑14.36%，成为了主要的“拖累”，

而 SUV系列的7月总销量16927台，同比去年31809台，下滑46.79%，可以看到SUV的产品矩阵对于东风日产的销量贡献量显著下滑。其中，逍客7月销量为11,839台，与去年同期销量基本持平。而作为东风日产如今最重视的车型，为了不打击士气，老款奇骏的销量并未被公布，但是从公布的其他车型销量数据来看，奇骏7月销量应该不足5000台，同比去年14530 台成绩，其下滑应该在60%左右。

能看得出来全新一代奇骏的到来，对于老款车型的销量影响还是立竿见影的，而未来消费者和市场对于全新一代奇骏的认可度到底会有多高，还是值得观望的，但是从目前的市场舆论来看，其情况还是不容乐观的。

【写在最后】

对于已经自顾不暇日产而言，如今能够撑起销量大旗的勉强来说只有一款轩逸，其他一言难尽，在轿车领域以前挺火的天籁等现在也没了声音，所以对于已经边缘化的英菲尼迪来说，日产自然也不怎么上心，基本上任其自生自灭，虽然新车的推出，英菲尼迪也在推进，但步伐太过缓慢，在这个竞争如此激烈的市场，就显得更没有竞争力。