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近日，捷豹路虎宣布基于全新路虎卫士原型车研发氢动力解决方案——路虎卫士氢燃料电池原型车（Fuel Cell Electric Vehicle，以下简称FCEV），并计划于今年内进行测试。

零排放的全新路虎卫士FCEV原型车将于今年年底在英国进行相关测试，以测评其越野性能及油耗等关键数据。

官方宣称这是他们作为“重塑未来”全球战略的一部分，该项目将助力捷豹路虎于2036年实现零尾气排放，2039年实现供应链、产品研发及运营的净零碳排放。

但问题来了，全世界主流都在搞纯电动车型，氢燃料电池虽然呼声不断，但真正行动的厂家并不多，就连本田也宣布停产他们的一款氢燃料电池车型。那么捷豹路虎何来这样的勇气？

在技术上，捷豹路虎有两个理由这样干：

在电池技术没有突破的前提下，像路虎这类车身重量高的大型SUV续航里程很尴尬。你不可能一边倒地加大电池容量，那样飚升的车重会造成舒适性、操控和越野能力的恶化。

而氢燃料电池无论车重和续航里程，都可以控制到与燃油车相当的范围内，而且几分钟内能快速加氢这个优势，是纯电动车无法比拟的。

第二点是路虎的用车环境比较恶劣，他们经常要去挑战低温和高温环境，特别像是路虎卫士这种硬派SUV。而纯电动车的电池偏偏是高温和低温的续航里程大幅降低。而路虎宣称：“氢燃料电动车可将低温环境下的续航衰减弱化至最小。”

还有就是氢燃料电池车其实也是电动车，也是基于电动机驱动的，而未来越野SUV电动化、智能化也是不逆的方向。毕竟电动机有扭矩输出，高海拨地区动力不降低等优势，目前Jeep牧马人4xe已经这样干了。

捷豹路虎将这项氢燃料电池项目命名为“宙斯计划”(Project Zeus)，并受到由英国政府成立的前瞻推动研发中心 (Advanced Propulsion Centre) 的资助。随着项目的推进与深入，工程师们将利用氢动力总成来优化车辆性能，甚至增强车辆的牵引与全地形性能。

而从市场方向来看，捷豹路虎向来在创新技术上走得比BBA更激进，例如十年前已经开始全系推广全铝车身。而2018年纯电动SUV捷豹I-Pace，技术上也是走在BBA之前。

所以大胆创新，已经成为捷豹路虎的品牌精神。但另一方面，创新是一把双刃剑，至少全铝车身和I-Pace并没有给捷豹的销量带来多少帮助。

最终还是“碳中和”大势影响了品牌战略，因为捷豹路虎旗下并没有小型车，特别是路虎大多都是中大型的SUV，内燃机的排放非常高——激进的电动化拉低碳排放是唯一可行的办法。

官方也提到：“氢燃料电池作为纯电车型的补充，氢动力将进一步扩充捷豹路虎的零排放车型阵营，共同实现“重塑未来”战略中提到的净零碳排放目标。”

最后为了实现氢燃料电池“宙斯计划”，捷豹路虎不是单打独斗，而是与多个世界一流的研发机构建立合作伙伴关系——包括英国Delta汽车控制、 奥地利AVL、意大利马瑞利和英国电池产业化中心。

不过在捷豹路虎报道中，他们预计“到2030年，全球氢燃料电池车将超过1000万辆，加氢站也将达到10000座。”

这是不是过于乐观了？